Moin,
zufällig beim stöbern gefunden und hatte da noch deinen Beitrag im Hinterkopf....
Aber:"Fibre-Glass Seat single seat converter for RGV250 VJ22 92-96. These are the models with 2 grills under the rear seat. These will NOT fit the M model with 3 grills."
Jetzt kenne ich mich so gar nicht mit den unterschiedlichen Modellreihen der RGV 250 aus und hab keinen Plan ob sie auf deine VJ21 passt........
Gruß
Moin zuammen und ein frohes Neues ,
dann stell ich mich nun auch mal kurz vor…nun ja, meine Name ist Chris, wohnhaft in Köln, unschwer am Mitgliedsnamen zu erkennen, Anfang 30 und beschäftige mich erst seit ca. 1,5 Jahren mit der 2-Takt-Materie. Fahre aber schon seit meiner Jugend Moped ( Ciao, Aprilia AFI 50ccm, Honda XLR Enduro ). Besitze aber nur wenig, bis keine „2Takt Kenntnisse/Erfahrungswerte“ !
Nach einer mehrjährigen Moped-Abstinenz habe ich vor ´nem guten Jahr per Zufall eine Yamaha TZR 125ccm DL RR Belgarda, original und nicht verbastelt aber gedrosselt auf 11 KW, entdeckt und schließlich dann für relativ schmales Geld erworben. Gelaufen hatte das 2 Takt–Spaßgerät so was um die 10 000 km aber sie war leider auch sehr „runtergerockt“ und in einem grottigem Zustand, stand wohl auch einige Jährchen in der „Ecke“…..
Etliche Verschleißteile hab ich dann erneuern müssen. So weit, so gut.
Nach dem Entdrosseln (11 KW auf 21 KW = Werksangaben) fingen die Probleme an. Es hat sich der Fehlerteufel eingenistet, den ich bis Dato nicht ausfindig machen konnte.
Ich werde das Problem mit meiner TZR im Yamaha-Bereich posten, da es hier sonst den „Rahmen“ sprengen würde. Eventuell finde ich ja mit Eurer Hilfe die Fehlerquelle ? Ich bin mit meinem 2 Takt-Beginner–Latein am Ende.
Leider musste ich letztes Jahr schon etliche 2Takt-Veranstaltungen, aufgrund von immer wiederkehrenden techn. Probleme absagen wie z.B., Harzring-Treffen, diverse Orbach -Treffen + Touren ( TripleGL-Jungs ), Anlassen und das 2-Takt Heidetreffen, was mich besonders geärgert hatte !!!! ( riesen Dank nochmals an „Volker“ für die freundliche Unterstützung und Bemühungen seinerseits !!! )
Aufgrund von mangelnder Freizeit (beginnende Selbstständigkeit ) und vor allem Resignation und die daraus resultierende fehlende Motivation, ist das Projekt TZR im letzten halben Jahr leider komplett eingeschlafen.
Ihr werdet in Zukunft nicht viel von mir hören bzw. lesen, wenn dann, sind es wahrscheinlich eher mehr Fragen als Antworten …..Also seit umsichtig mit ´nem neuen, wissbegierigenden und interessiertem 2 Takt-Verrückten und „zerfleischt“ mich nicht , auch wenn ich mal komplett falsch liege …….
In diesem Sinne
Allzeit gute und unfallfreie Fahrt
Gruß
Chris
Hallo,
:" Komm doch zu unseren jährlichen 2takt treffen...."
@Tuono_Opa: Was ist denn das für ein 2 Takt-Treffen ? Ist damit das "Spreewald-Treffen" gemeint. Gibt es darüber nähere Informationen
Suche noch Anschluß für die kommende Saison.
Gruß
Chris
Moin Friedel,
der Termin ist im Kalender fett markiert und Urlaub schon geblockt für den Zeitraum !!!!!
Gruß
Moin zusammen,
wünsche ebenfalls allen 2-Takt-Jecken hier besinnliche Festtage.....
Gruß
Moin,
was ist schon "normal" ?
Wenn ich ´ne Garage hätte und/oder mehr Platz würde da auch mehr als
nur eine TZR stehen....
Gruß
Hallo,
:"Achja, was mich aber wundert: meine Auslasssteuerung ist ganz offen, aber sollte sie sich beim gasgeben nicht trotzdem bewegen ?
Das sollte sie ! Für mich hört sich das an als ob du die PW/ AS nocht nicht auf Funktion kontrolliert hast !
Bist du dir sicher das deine PW optimal eingestellt ist und auch funktioniert ???? Sind die Züge evtl zu stramm gespannt, so dass sie gegeneinander arbeiten ?? Sind alles Steckverbindungen fest ?
Hörst du beim Starten (Zündung an) die Initialisierung ( Reinigungsphase ) des Stellmotors ? Ist ne Art Summmen/Surren ????
Zündung an = PW ganz offen ( "Gabel" der PW-Seilzugscheibe steht linksbündig und fluchtet mit dem Loch im PW-Gehäuse )
Motor an = PW ganz zu ( Gabel bewegt sich nach rechts )
Beschleunigung = PW fährt ab einer gewissen Drehzahl (8000+- Umin )auf
Kann man sehr gut im Leerlauf testen. Linker Walzendeckel runter und mal schauen ob sich das "Rädchen" bewegt. Falls nicht ..........sollte dort der Fehlerteufel zu suchen sein !!!!!
Für mich hört sich dein "Drehzahlproblem" nach Auslasssteuerung an. Mag aber auch nichts heissen, da ich ja selber noch "blutiger Anfänger" bin....
Das Symptom könnte aber passsen
Gruß
Dat is doch mal ´nen Angebot ........!!!!!!!
Moin,
:"- Kompression sollte passen => erst 11k km und hohnspuren sind sogar noch sichtbar 
"
Das hatte ich beim Kauf meiner DL RR mit 10 000 km auch gedacht. Der Kreuzschliff war auch noch gut zu erkennen, nur der Kolben sah ein wenig mitgenommen aus..... also dann mal die Kompression gemessen und es waren in der Spitze 6 Bar. Quasi 2-3 bar zu wenig. Gedreht hat sie aber trotzdem bis 11 000 Umin.....
Ob eine DT - CDI verbaut ist und/oder überhaupt an der DL funktioniert kann ich nicht sagen, dafür hab ich zu wenig "Plan von der Materie".
Tachodrossel ? ?????????
:" aber was ist der Laderegler ? Oder meinst du den Spannungsbegrenzer? )"
Ich denke wir meinen das Gleiche.
Was für eine DL fährst du denn ? die R oder die RR ?
