Beiträge von Lucky Strike

Moin moin,
zum Thema "ohne Wolle im Strassenverkehr"!
Als damaliger RGV-Neuling bin ich mit den Jolly einfach zum TÜV ohne vorher mir die Dinger genauer anzusehen oder gar abzubauen!
Ergebnis über 115 dB !! Warum?? Ein Dämpfer war komplett ohne Wolle.
Das heisst wenn du auf der Strasse mit zwei Dämpfer ohne Wolle fährst, kannst du gleich zur Wache fahren und dich festnehmen lassen. :D
Ausserdem ist der Gehörschaden dann nur noch eine Frage der Zeit!

P.S.
Habe auf der Rückfahrt vom TÜV auf der Autobahn einen Kollegen mit gut 10000 Touren überholt. Knapp zwischen Leitplanke und offenem Fahrerfenster. Dem Jung haben noch drei tagelang die Ohren geklingelt! Das grenzt dann schon fast an Körperverletzung.

Tach,
Bin selber eine zeitlang eine Mito1 gefahren! ca. 30 PS
Der Fahrspaß ist kaum zu überbieten, das stimmt!
Bei den 30 PS fehlen allerdings die Souverenität beim Überholen und du hängst permanent am Drehzahllimit!
Meiner Meinung nach sollten es schon 50 bis 60 PS im 2 Takter sein!

Ganzabnahme macht der Oberingenieur und dauert nicht viel länger wie die einfache TÜV-Vorführung.
2 Jahre TÜV sind automatisch mit dabei, logisch.
Habe dieses Jahr für die Prozedur ca. 100,- Euro bezahlt.

Am obigen Beitrag von Racepa möchte ich zum Thema Reibung noch etwas hinzufügen!
Ich montiere meine Schieber immer mit einer Montagepaste von "Weicon"
Hitzefest bis 1400°. Ist bei jedem gut sortierten Lagerhändler zu bekommen. Vor der Montage satt auf alle Stellen und rein damit!
Bei der Revision fällt auf das die Schieber nach 5000km immer noch leichtgängig sind und keine Verschleißerscheinung durch Abrieb aufweisen!
Ob das nun an der Ölpampe oder der Paste liegt sei mal dahingestellt.
Diese Paste ist auch zur Montage von Alugewinde in Stahl u.s.w. zu gebrauchen. (unterbindet Korrision von verschiedenen Metallen etc.)
Genauer Name "Anti Seize High Techpaste" infos unter http://www.weicon.de/produkte/default.html

Manuel,
bei Einzylindern (125er)kommst du von beiden Seiten mit der Preßluft gut an die Lager dran.
Funktioniert das auch bei RS/RGV-Welle? Oder kannst du da nur hoffen das die Reinigungsflüssigkeit am Mittellager alles erwischt hat?

stuart
der Motor ist draussen und gereinigt.
Klar, ich brauche den Motor nur hochkant hinstellen und ordentlich das Gehäuse und Pleuellager spülen.
Ich denke auch das das reichen wird.
Sollte sich ein Aluminumspan verirrt haben, werden das Lager und Kolben schon verkraften. Bei Spänen der Beschichtung wäre ich mir nicht so sicher.
Ich wollte einmal Kugellager die mit Sand in Berührung kamen, reinigen.
Ich hab die Dinger nicht mehr sauber bekommen. Irgendwo hat es in den Käfigen immer geknirscht.
Meine Befürchtung ist wenn die Kurbelwelle raus ist und ich sie "bade" das sich auch hier Späne in den Käfigen festsetzen und dann ist entgültig Schluß.

pepsi
klassischer Schieberschaden, Stifte waren nur noch sporadisch vorhanden.
Ein Mittelteil war komplett zerbröselt.
Die Beschichtung an den Überströmer war ordentlich zurückgeschliffen worden, sodaß der verkantete Schieber die Beschichtung nicht beschädigt hat.
Musste den Zylinder wohl mit etwas Kraft und Hebelei abziehen.
Dem Schaden nach zu urteilen, muss der Motor sofort stehen geblieben sein. Lagerspiel ist nicht festzustellen.
Brauche den Motor für ein Anfängermopped mit 34 PS und werde die Kurbelwelle nicht auf Verdacht bearbeiten lassen. Die wird solange gefahren bis sie die Fahne schwenkt.
Da aber durchgehonhte Zylinder mit neuen Kolben Verwendung finden geht es mir hauptsächlich darum eventuelle Späne einfach und sicher zu entfernen.

Habe hier einen 250er RGV Motor mit Kolbenschaden geöffnet!
In einem Kurbelgehäuse habe ich auch Späne gefunden.
Wollte mal wissen wie die Allgemeinheit hier mit der Kurbelwelle verfährt?

Kuwe ausbauen und komplett in Benzin waschen?
Bringt wohl die Gefahr mit sich das die Späne auch in die Kugellager setzen können.

Einfach nur das Kurbelgehäuse mit eingebauter Welle gut Spülen?
Dabei fehlt die Sicherheit auch den ganzen Müll rausgespült zu haben.

Also was wäre die beste Lösung?

@ Colt-Cobra
Ist die CZ ein membrangesteuerter Motor?
In meinen Anfangszeiten fuhr ich eine Suzuki TS 50.
Nachdem ich einen hölländischen 70ccm Satz montiert hatte, traten die gleichen Probleme wie bei dir auf.
Ich hatte vergessen die Membranen zu montieren.
(Im 50ccm Original waren keine verbaut und der holländische Händler hatte mir keine Membranen dazu verkauft.)
Soll letzt endlich heissen, wenn Membranen nicht eingebaut oder fehlerhaft sind, würde sich das so bemerkbar machen.
Ohne Membrane kannst du zwar Drehzahlen aber keine Leistung aufbauen!

Sollte er das Ding wirklich selbst ersteigert haben, dürfte es jetzt wohl schwer werden das Teil wieder bei EBAY einzustellen.
Jedenfalls nicht ohne sich ein paar unangenehme Fragen gefallen zu lassen. :D