Beiträge von pepsi-rgv

Shinko werd ich im Frühjahr probieren, die sollen recht gut sein. Die Produzieren u.a. auch für Continental und hatten irgendetwas mit Yokohama zu tun, können also nicht ganz schlecht sein.

Zitat

Original von JCN
Hi!

Grundsätzlich hast du Recht, die einzelnen Komponenten wirken geringfügig noch weit über den "normalen" Bereich hinaus. Deshalb ist es mM nach meist unerlässlich an mehreren Stellen zu drehen um ein bestimmtes Fehlverhalten zu bearbeiten.

Im Falle der Leerlaufabstimmung ist es so dass das LL-System seine Funktion aufgrund des sehr hohen Unterdrucks bei geschlossenen Schiebern bezieht. Sind die Schieber 1/1 offen fehlt a) der Unterdruck um da viel Sprit rauszusaugen und b) hat das LL-System gar nicht die Möglichkeit im Vergleich zum HD-System nennenswert Sprit beizusteuern so dass ich auch mal sagen würde dass der Einfluss zwar messbar sein könnte aber nicht mehr als ein verschwindend geringer Beitrag.

Gruß, J-C

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Danke JCN, Du hast verstanden was ich meine und Deine Antwort klingt plausibel. Hast natürlich recht mit dem Unterdruck, hab ich nicht dran gedacht.
Vergasereinstellung(zum weiß ich wievielten mal) hat sich eben sowieso erledigt, hab bei nochmaliger Auspuffkontrolle eine zerfledderte Auspuffdichtung im Rohr vor dem ESD gefunden, muß jetzt erstmal neue Dichtungen aus Alu fertigen.

Deutsche Sprache, schwere Sprache

Ich sag es mal anders, auch wenn ich Vollgas gebe mache ich die Leerlaufdüse ja nicht zu, also kommt ja da auch ein bestimmter Anteil des Gemisches her, oder?

Ich hab nur mal eine grundsätzliche Frage zur Vergaserabstimmung, abhängig von der Schieberstellung sind ja die einzelnen Vergaserkomponenten zuständig, soweit ist mir das schon klar.

Es wird ja immer geschrieben, das die HD für das Gemisch in Vollgasstellung verantwortlich ist, aber eigentlich müssten doch auch das Leerlaufgemisch und die Düsennadel bei Vollgas eine Rolle spielen, wenn doch das Leerlaufgemisch schon zu fett ist, und die Düsennadel zu hoch steht, dann wird bei Vollgas das Gemisch bei sonst korrekter Bedüsung auch zu fett sein, oder?

Ich hoffe Ihr versteht meine Frage, kann leider nicht so gut erklären :biggrin:

Ich Schraube und fahre noch, naja im Moment mehr Schrauben als fahren.

So, habe eine offene CDI ausprobiert, hat aber keinen Erfolg gebracht.
Ich werde jetzt zum Ausgleich für den im Umfang größeren Hinterreifen noch die Übersetzung anpassen, und wenn das nichts bringt, weiß ich nicht mehr weiter. Achso, musste mit den 200er HDs den Luffi rausnehmen, da Sie zu Fett lief obwohl alles original ist.

Hat sich erledigt, bei Ebay UK CDI, AS Steuergerät, Seitenspiegel und noch paar Kleinteile für 20Pfund geschossen.

Die CDI sollte die Nummer 1202 haben

Ich suche jemanden, der mir für Testzwecke eine offene CDI zur verfügung stellen würde. Falls mein Problem mit der RGV dann weg ist, würde ich die CDI auch kaufen wenn möglich.
Versandkosten und einen Unkostenbeitrag bezahle ich natürlich, wenn gewünscht natürlich auch ein Pfand.