Beiträge von Inbreak

hast du sonst noch irgend welche Teile oder nur diesen Kotflügel?

Naja ich hab einen in Frankreich gefunden, mal sehn ob er sich meldet..

wenn nicht, kann jemand von euch gutes Französisch???

mfg

Honda NSR500 war wirklich ein 3 Zylinder ? War doch ein V4 ?!?

ab Baujahr 1992, also die vollverkleidete "SuperSportler"

klauspaush, hab ich auch schon festgestellt grad mal 1 Treffer bei der Europa Suche und dann auch noch in Frankreich...

ich hoff ich find einen, hab einen fatalen Motorschaden (Unfallmotorrad gekauft) dort ist die Pleulstange in zwei gerissen und hat die Kurbelwelle als auch das Kurbelwellengehäuse in Mitleidenschaft gezogen

Ansonsten alles Top, grad ma 16.000km runter.. Zylinder noch super für den Schaden! Zylinderkopf sieht komisch aus weil der Kolben dagegen geschlagen ist

Aber naja! Erstmal den Motorblock besorgen!

Hi,

ich suche einen Motorblock mit Kurbelwelle

falls irgendjemand wen kennt der was haben könnte, bitte melden

ist wirklich schwer was für dieses Mopped zu finden..

mfg

Ralle

ha wie cool :-D SuZuki

Tja, man muss wissen wie man mit der Polizei umgeht! Ist zwar dumm sowas zu sagen, aber im endeffekt isses so! Ich fahr auch immer mit Jolly's rum wenn ich mal ein 2 Takter hab. Bei Älteren Fahrern ist das alles auch nicht soooo schlimm (zu mindest hier!) Wenn du jedoch 16, 17, 18 Jahre alt bist, dann wirds schon gefährlicher!

Su"s"uki schreibt man mit z, siehe dein Profil!

Ja wenn sie schwer sind, nehmen sie dir Leistung, da dein Mopped mehr Masse durch die Gegend bewegen muss.

Ich weiß jetzt nicht wie schwer die im Verhältnis zu Sportauspüffen (Stahlblech oder V-Blech) sind, jedoch bringt ein Gewichtsverlust mehr Leistung

Man kann auch Mittags ein Schnitzel weniger essen, bringt auch Leistung

hat jetzt alles nicht so viel mit deiner Frage zu tun, wollt ich nur mal anmerken

Ich hatte mal für ein Kumpel eine Mito von einem Arbeitskollegen gekauft. War schon der 2. Zylinder drauf und er meinte zu mir, wenn ich mir mal irgendwann wieder ein Zylinder holen sollte, müsse ich umbedingt auf den Typ des Zylinders achten!

Er hätte damals für 800€ ein neuen Satz bestellt und hatte mit dem alten verglichen. Dabei ist ihm aufgefallen das die Überströmer und der Auslass viel kleiner waren.

Somit der vermeidliche Unterschied in den Baujahren!

Möglicherweiße wurden diese Veränderungen durch die ansteigenden Abgasnormen in den Umweltbewussteren Ländern (Deutschland, Frankreich etc.) durchgeführt.

Das gleiche Thema gibts auch bei der NSR, welche ihre Zylinderarten in TYP I (Italy) und TYP F (France) unterscheiden.

Es ist eine große Veränderung bei der NSR, wie es da bei der Mito aussieht kann ich weder belegen noch beweisen. Mir wurde das nur vom Vorgänger so bestätigt und ich habs selber ja auch bei der NSR gesehen.

(BEI DER NSR)
1. Die Unterschiede liegen im Zylinderkopf (Brennraum und Verdichtung),
2. Zylinderauslass (von 37mm auf 35mm),
3. ein kurzer aber dickerer Auslasssteg,
4. die Aufnahme des AS-Gehäuse, sowie das AS-Gehäuse selber und die AS-Wendescheibe,
5. die Anschlüsse der AS-Seilzüge,
6. bei den Auslasssteuerungsklappen (von Dünnwandig/Lang auf Dickwandig/Kurz),
7. an der Öffnung der Auslassklappen - Stellmotor dreht nur noch auf 70% bei 7000upm,
8. an der CDI Zündung - bei 5500-6500upm ist ein Leistungseinbruch/Kennfeld programmiert der die Lautstärke der NSR und die Abgase sinken lässt,
9. Auspuffdrossel in allen D-Modellen, die aber von fast jedem schon bemerkt wurde.

Nach dieser Umstellung wurde die NSR auch nur noch als 11kw Maschine verkauft. Die Offizielle 28 PS NSR gab es nur vor 1994 oder 1996 (bin mir nicht 100% sicher). (Man muss bemerken - aus Italien oder UK Importierte NSR's hatten automatisch diese ganzen Bauteile drin, daher kam auch immer die Aussage, dass die Italienischen Maschinen mehr Power haben, jedoch ist jede NSR in Italien Produziert worden, aber es gab Deutsche Modelle (als auch Franz. Modelle) und Italienische Modelle (für den Ital. Markt)

Das ist viel wissen was ich über Jahre gesammelt hab. Momentan ist es nicht viel, jedoch muss man auch bei sowas erstmal dahinter kommen.

Ich glaube dies wurde bei der Mito ebenfalls durchgeführt, beweisen kann und will ich das aber nicht.

Der Leistungsunterschied bei der NSR waren von 28PS (TYP I) auf 15PS (TYP F) - durch entfernen der Auspuffdrossel waren es dann ca. 21PS, denn diese Maßnahme war die größt ausschlaggebende.

Wenn mir ein NSR Fahrer nicht glaubt, kann er dies gerne ohne jegliche Umbauarbeiten selber an seiner Maschine ausprobieren. Ein Leistungszuwachs erbringt das deaktivieren der Auslasssteuerung. Danach muss man noch den Stellmotor manuell auf "High" drehen. Man wird sofort merken das im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung zu verspüren ist! (Siehe Punkt 7. der Veränderungen)

die Verkleidung ginge nicht?

Sieht doch ziemlich ähnlich aus. Was meinst du?

ja aber durch anschauen von Bildern wäre das doch etwas naiv das zu vergleichen außerdem hab ich das ja schon getan und deshalb frag ich sicherheits halber nochmal nach. Irgendwie steht das ja auch in meinem ersten Post :-D

außerdem sieht der RG Heckrahmen so aus als wäre er mit dem Hauptrahmen verschweißt und bei der RGV sieht er verschraubt aus... aber sicher bin ich mir nicht deshalb frage ich!

Servus,

ist der Rahmen und das Fahrwerk identisch? Bei der RG125 sieht das alles so "überdimensioniert" aus, als würde man noch eine Bremsanlage mit Bremsscheibe einbauen können bzw. als könnte der Motor 2 Zylinder haben und die Aussparung an der Schwinge sieht auch für mehr als ein Auspuff aus.

Wenn dies der Fall wäre könnte man ja das Tyga Verkleidungskit an die RG125 bauen falls man dies möchte

is ne rein interessehalber

mfg