Beiträge von Dirk01

Moin

RCV

Viel Spaß mit deiner neuen 2MA.

Mach die um die Kolbens nicht soooo viel Gedanken.
Ich würde die bei so grob >15000km entsorgen.
Statistisch gesehen steigt dann das Restrisiko mit dem Pin überproportional an.
Kosten nicht viel, mit wenig Arbeit verbunden und mit einer Bohrung kannst du wenn nichts dazwischen kommt locker 2 Sätze fahren.

Irgendwann kannst dich mal nach nem dickeren Kühler umschauen.
Mit dem originalen geht die Karre nicht kaputt, aber der Motor wird im Sommer und bei Stop and Go doch sehr warm.

Gruß
Dirk

Zitat

Original von Raphael
Was orinale und gepflegte RGV-Motoren auf der Renne betrifft kann ich nur sagen: Läuft und läuft und läuft...

Auf der Renne >10000km mit einem Kolben???????????????????????

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Tach auch

als Ursache gab Yamaha folgendes an:

Zum Teil ist der Ausfall auch mit dem sehr breitem Auslass zu erklären.
Da dieser ja nicht wie bei der RGV geteilt und der Ring kann viel weiter expandieren. Dadurch bekommt der Pin immer ein kleinen Schubs von jeder Seite, bis der Pin irgendwann lose ist.
Die Überströmer sind auch breiter und machen die Sache nicht besser.

Kawasaki hatte bei der KR1(S) dasselbe Problem wie Yamaha und hat es auch wie Yamaha geändert.
Es ist viel besser geworden, aber der Pin kann immer noch flöten gehen.

Grüße
Dirk

Nabend.... :-)

Es sieht nach Entwarnung aus

Volker war da und wir haben mal gemessen.
Leider kann ich nicht direkt am Krümmer oben messen, da umwickelt.
Hab es schon wieder vergessen... ja der Pott war wärmer nach dem starten im Leerlauf. Das waren aber so maximal 7C unterschied meine ich.

Dann Probefahrt gemacht.
Nach der Fahrt sofort Motor aus.
Ich hab ~ 9C Differenz oben Links gegen oben Rechts gemessen.
In der Abkühlphase kam ich an verschieden Messpunkten auf eine Differenz von ~6-7C
Ja ich weiß nicht wirklich aussagekräftig.
Aber auch subjetiv (Handtest) sehr deutlich besser geworden im Gegensatz von vorher.
Nach der Kerze schau ich morgen oder so und guck ob ich da eine Tendenz erkennen kann.

Temp immer innerhalb des ersten grünem Feld und da max 3/4 auf dem kurzem Autobahnstück mit kleinem
Sprint.
Sonst eher 1/2.

Motor lief ok, aber doch etwas träge (Wetter )
Stop and Go (Ampel) und Schiebebetrieb (Serpetinen bergab) mochte der Motor nicht, und hat beim (zügigen) Gasgeben erst kurz gebockt und fuhr dann erst los.
Leerlauf hab ich allerdings auch sehr niedrig.

Setup "normal", aber aus Vorsicht auf dem verdächtigen Zylinder Gemischschraube nur 1 1/4 raus.

Bin aber erst einmal zufrieden, da es im Prinzip viel besser geworden ist.

@zwei im takt
Meine (mit Jolly):
Beim Durchbeschleunigen gingen die Gänge 2-5 bis ~11500 und im sechsten so bis 10500 ohne viel Anlauf. (Tacho ich meine so ~245).
Nur bei etwas unter 10000 ist kurz eine Pause und dann kommt der kleine Nachbrenner.
Übersetzung: Standard

Viele Grüße
Dirk

Hallo Holger

Mal ganz deutlich.
Ich schätze technische Beiträge.

Ich verbitte mir aber persönliche Anmerkungen.

Respektiere das bitte.

Entferne bitte auch die persönliche Anmerkung.

Dirk

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Nabend

vorweg erstmal vielen Dank für die vielen Ratschläge und Infos zu dem Vogel an euch allen!

Also mal die Kerze gegen ne normale getauscht und wieder Schläuche und Züge kontrolliert. Gemischschraube auf 1 1/4 gedreht.
Also ich bilde mir ein, dass es etwas besser geworden ist.
Unterschied noch da, aber nicht ganz so ausgeprägt.
Hab den Motor nur im Stand warmlaufen lassen mit gelegentlichen Gasstößen bis Betriebstemperatur erreicht war.

Danach nochmal den Gaser raus und nochmals nach besten Wissen und Gewissen gereinigt. Konnte allerdings nicht mehr laufen lassen, da es relativ spät war und die Nachbarn nur bedingt begeistert....

Morgen kommt evt. jemand, der sich mit nicht laufenden Motoren gut auskennt (Vdue ) mit nem Fieberthermometer vorbei und wir wollen die Temp mal ein bisschen objektivieren.

Dann mal Weiterschauen.

Tja.. Stop and Go und Bummelfahrten lassen sich hier in der Gegend nicht vermeiden.
Klar hab wenig Erfahrung mit der RG und mir fehlt ein Referenzfahrzeug, aber zu fett kam mir die Kiste nicht vor.
Der Motor hat auch ohne Bocken im sechsten Gang aus 50km/h beschleunigt.
Klar nicht schnell aber ohne Mööhhh oder absaufen.
Beim Durchbeschleunigen gingen die Gänge 2-5 bis ~11500 und im sechsten so bis 10500.
Nur bei etwas unter 10000 ist kurz eine Pause und dann kommt der kleine Nachbrenner.
Aus dem Bauch würde ich sagen war das schon nicht so verkehrt.
Pötte aber immer richtig nass (Mischung 1:40-1:50)

So empfindlich sind Iriduimkerzen nicht.
In der Kr-1S sind Serie 10er Kerzen drin und mit der muss ich auch durch die Stadt und auch rumgondeln. Verreckt ist mir noch keine Kerze.

Grüße
Dirk

Ich freu mich schon :-)

Sehr geehrter Herr von und zu Mik500

sach mal Alter.....jetzt willst du mich vollkommen verwirren oder wat?

Zitat

Original von Mik500
Dirk, ich hatte das auch mit den Iridium-Kerzen...
deswegen habe ich sie letztendlich wieder rausgeschmissen.

Mit die Kerzen verstehe ich rein technüsch ganz und garnicht...
Was sollen die mit dem zu magerem Gemisch zu tun haben?
Werd ich aber gleich mal als erstes testen.
Die Iridium hab ich drin, da (auch wenn se sonst nichts können) ein absaufen von Kerzen (fast) unmöglich ist. Ich bilde mir auch besseres Klatstartverhalten bei meinen Mopeten ein.

Zitat

Original von Mik500Lange würde ich so nicht fahren… Das ist immerhin, ein alter Graugusszylinder ohne Beschichtung.

Ich fahre garnicht mehr mit der Kiste bis ich sicher bin.

Zitat

Original von Mik500Läuft die denn auch im Standgas oder erhöhter Drehzahl auf dem Zylinder zu mager?
( Testen: Moped auf Seitenständer laufen lassen und Gasstöße machen, dabei Hitze vom
Abgasstrom mit Hand rechts und links vergleichen! Unterschiede müssten spürbar sein. )

Ja Abgas ist im Standgas bzw. erhöhtem Leerlauf deutlich wärmer

Zitat

Original von Mik500
Falschluft könntest Du noch testen, durch Ansprühen der äußerer Drehschieberdeckel, bei
Laufendem Motor mit Startpilot.
Reagiert der Motor darauf und dreht höher, ist da eine Undichte und Falschluft.

Sollte mit Bremsenreiniger genauso gehen oder..

Gruß
Dirk