ZitatAlles anzeigenOriginal von Dirk01
Danke
Schon bestellt!
Muss zwar noch Japanisch lernen, aber ich hoffe ein paar Bilder sind auch dabei....
Gruß
Dirk
Tach auch
Es hat zwar ein "paar" Tage gedauert, aber es ist angekommen.
Viele Bilder, Eckdaten, grobe Infos auch in Englisch..den Rest muss man sich dazudichten.
Gruß
Dirk
Zur Zeit fahr ich zur "Abwechslung" die KR ein.....
Daher kann ich erst demnächst was zur RG sagen.
ZitatOriginal von speedy-G
Wenn zu wenig Sprit nachlaufen würde hätte er doch aber das Problem bei langen Vollgasfahrten und nicht nur kurz um 8500 rpm, oder nicht ?
Lange Vollgasfahrten???
Wo denn dat?
Vollgas = Knoten Im Hirn
Die Aufnahme ist gruselig.
In "echt" hört sich ne ordentliche KR so an.
Und ne Serienmöhre mit nem PR vergleichen......
Tach Dirk
Lagerluft bewegt sich im µm Bereich.
Daran wird es nicht liegen.
http://www.gmn.de/de/kugellage…er/technik/lagerluft.html
Die TDR wird doch auch Ruckdämpfer haben?
Die schlagen mit der Zeit etwas aus.
Gruß
Dirk
Danke
Mit dem Schnorchel hatte ich mir auch schon überlegt.
Aber Herr Oseparator hatte schon recht.
Kalt und feucht = magerer abstimmen.
Hier ne Bedüsungsliste:
http://myweb.tiscali.co.uk/teamsparrow/kr1sjet.htm
Bezieht sich zwar auf den grünen Mistfink, macht aber nix.
Gruß
Dirk
Moin
Danke Leute
werd mir mal die Siebe und Tankbelüftung anschauen.
Aber vorher mach ich die Strategie "Abwarten,Tee trinken und Probefahren..".
Sonst kann ich nacher nicht sagen, ob es die Tankentlüftung, versiffte(r) Versager oder "Abwarten" die Ursache war.....
Gruß
Dirk
Tach zusammen
Der Vogel hatte heute Aussetzer beim Beschleunigen.
Also beim normalen fahren bis ~8000 u/min alles ok .
Also Gasannahme ok, auch schlagartiges Gas aufreißen war in diesem Bereich ohne Probleme möglich.
Wenn ich aber z.B.im dritten Gang voll beschleunigen (Vollgas) wollte,
ist der Motor bei ~ 8500 nen paar Zehntel Sekunden stehengeblieben hat dann ~ 1500 u/min weiter gedreht, ist wieder hängen geblieben um dann bis ~11500 auszudrehen.
Fühlte sich wie kurz abgeschnürt an.
Ob im ganzen oder nur 1 Zylinder 
Das ganze war reproduzierbar.
Wenn ich mich aber mit wenig Gas an die 8000 ran getastet habe, konnte ich den Motor ohne Probleme zwischen 8500 und 11500 arbeiten lassen.
Das Problem ist erst seit heute.
Bei der letzten Fahrt war alles ok.
Heute war nur deutlich kälter und feucht.
Setup Serie (120 HD) kein Schnorchel.
Hatte das von euch auch schon jemand?
Kurzzeitiges warum auch immer abmagern?
Gruß
Dirk
ZitatOriginal von Schlafmütze
Hatte denn der Bolzen mit Nadellager im Auge auch so viel Spiel?
Weil, wenn nicht , wie und warum soll das übermässig warm geworden sein?
...
Beim Einbau war (fast) kein Spiel.
Beim Ausbau weiß ich nicht mehr.
Kann ich auch nicht schauen, da die defekten Kolben unterwegs nach England sind.
Woher die Hitze.. keine Ahnung.
Jedes mal bei UT und OT hat ja der Bolzen vom Kolben ein Schlag bekommen.
Der Bolzen hat es ans Nadellager weitergereicht.
Auch nicht gleichmäßig, da die Kolbenbolzenbohrung rechts und links nicht gleich ausgeschlagen war.
Ich vermute, der Druck war so groß, dass das Öl teilweise weggedrückt wurde und es diesen Stellen heiß wurde.
Moin
tja das alles blieb natürlich nicht ohne Folgeschäden (Welch Wunder.... 
)
Beide Nadelager wurde es ein bissl warm ums Herz und haben auch (Farb) Spuren im oberen Pleuelauge hinterlassen....
Die Spuren sind exakt an den Stellen, an denen die Kolbenbolzenbohrung am meisten ausgeschlagen war.
Stellt sich für mich die Frage, ob der Hitzeeintrag im Pleuelauge so groß war, dass das Materiel geschwächt wurde???
Soweit mit dem Auge (und ohne Lesebrille ..) zu erkennen ist, sehen die unteren Pleuellager ok aus und haben fühlbar keine radiales Spiel bekommen.
So ganz schlimm wie auf dem Bild sieht das Nadellager "in Echt" nicht aus .
Dirk
