Beiträge von Winnetou

Zitat

Original von JCN

Doch, ein in diese Richtung gehendes seltsames Verhalten KANN bei VJ22B auftreten wenn das NLS noch Original ist
Habe selbst wochenlang nach dem Fehler gesucht.

Gruß J-C

100% Zustimmung. Vor dem Umbau folgendes Verhalten:
Irgendeine langgezogene Kurve, nicht ganz eng aber auch keine Vollgaskurve (Beispielsweise Hasseröder. Die fahre ich so, dass die Drehzahl irgendwo bei 8000-9000 ist, das Gas aber irgendwo bei 30-50%. Wenn ich vor dem Umbau nach der Kurve den Hahn aufgemacht habe, war zu 95% ein Zylinder weg und kam erst wieder, wenn man mit dem Gas gespielt hat. Nach dem Umbau auf 2 Nebenluftsysteme, wie es bei der RS250 eh schon ist, war dieses Verhalten weg und man kann den Motor auch mal mit hohen Drehzahlen auf Teillast betreiben.

Ich hatte lange die Vermutung, dass Herr Pocher eigentlich Herr Fischer heißt, aber ich glaub das ist nicht so. Aber dahinter steckt irgendein Bekannter Mensch aus der Szene würde ich meinen

Mit Satz ist 4Stück gemeint? Oder pro Zylinder einen Satz?

Ich frag mich wie Powertom damals die 50000km mit dem ersten Satz geschafft hat :D. Man munkelt, dass die Kolben vor lauter Kohle zu Diamanten gepresst wurden

ich freu mich über die Goldapplikationen

https://www.youtube.com/watch?v=QISxkpwvhjE

Wenn ich meine Zylinder neu Beschichtet haben wollte, hab ichs beim Förster gemacht. Pro Zylinder um die 250€.

Ist lange her. Bei mir geht alles andere Kaputt, aber fressen tuts nicht.

Zum "Rekord": Zwei Wochen vor einem Rennstreckentraining gesehen, dass der Kolben hin ist. Zylinder zum Förster zum Hohnen und vermessen.Zylinder nebst Kolben 2 Tage vorm Training wieder bekommen. Verbaut, laufen lassen und alles verladen. Auf der Strecke vormittags eingefahren so 2 Turns oder so. Danach Gas. Nach der Durchsicht nach 2 Tagen Rennstrecke dann gesehen, dass die Verdichtung zu hoch war und der neue Kolben am Auslass schon weggeschmolzen war. Hat aber gehalten :-)

Ich dachte, vielleicht bricht man sich einfach die Handgelenke Vielleicht auch die Unterarme. Jedenfalls dürften die Bremsbeläge ewig halten und eine einfingerbremse sollte reichen

Zitat

Original von Manuel
Die 996 und 998 und 748 hatten das nur bei den S-Modellen.

Die Showa Gabeln, die damals verbaut wurden waren so ziemlich das beste Serienfahrwerk zu ihrer Zeit und wirklich gut.

Bei den 999 und 749 sind das auch nur die S-Modelle, aber nur bis Facelift 2004. Ich meine ab da gab es die 999 mit den 136 PS mit Öhlins und kein Showa mehr.

Bei den 848/1098/1198 dann wieder das Gleiche.

Bis zur 1198, also alles vor Panigale, hatten die immer 715mm Holmlänge.

Die 320er Scheiben zu fahren ist zwar oversized, aber man kann auch sehr leichte Scheiben fahren, die dann so oder so erheblich leichter als der RS/RGV Serienkram sind.

Abgesehen davon hat man sehr geringen Verschleiss und so gut wie nie Verzug.
Oder man fährt nur eine 320er Scheibe.

Die Serienfüsse kann man auch abfräsen um 300er Scheiben zu fahren.

Und noch was zur Beschichtung: ja die macht einen merkbaren Unterschied. Der grösste Unterschied ist aber: Showa von Ducati S-Modellen ist gleich Premium Showa und funktioniert immer besser als bei den Japanern. SuziKawa haben günstigere Komponenten. Honda hat bei der Fireblöd meist den premium Kram wie Ducati drin. Showa gehört wie Nissin und Keihin zu Honda :-)

Aber selbst bei der 1198 Gabel sind die ZugDruck Kolben anders als bei Fireblöd

Alles anzeigen

Kurze Klugscheißung:
die 848 hat 320er Scheiben, 1098 und 1198 330mm Scheiben. Will garnicht wissen wie sich die 1098 Bremse mit den M40 in der rgv oder rs anfühlt. Selbst auf dem 1098 Dickschiff hat das geankert wie die Hölle.

Edit:
Panigale übrigens ebenso. 1199 und 1299 große 330er Scheiben, 959, 899 und vermutlich auch die V2 320er

Alles wird gut