Beiträge von Hans

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Original von Roland
Man kann auch ein Standartfahrwerk von Showa auf sehr hohes Level bringen, ohne gleich 11000€ für eine Öhlins-Gabel auszugeben. Den Typen welchen Du meinst ist der Andreani und weithin bekannt.

Ein komplett anderes Öhlins-Cartrigde kostet um die 1500€ und sollte für 95% der IDM-Kutscher reichen. In SSP & SBK wird auch nix anderes gefahren. Für diesen Betrag bekommt auch das Federbein auf ein ganz hohes Level. Und die Federn kannst so oder so überall austauschen.

aber wie wir alle wissen sind die Kinder-Stars von heute der Meinung dass man ohne die teuersten gelb-goldenen Fahrwerksteile heute nicht schnell genug fahren kann.
Das hat sich bei denen schon im Kopf eingebrannt....
was wenig kostet kann nicht gut sein.....

und wieder ein Fred der in das übliche OT Geseiere abriftet

ich hätte nix dagegen wenn die Rubrik "Professional Racing" hier ganz geschlossen wird,
weil sowas gibts im aktuellen Zusammenhang 2t sowieso nicht mehr.....

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Original von stihl
ich weiss gar nicht,warum sich immer 60ps-mofafahrer über 180ps-motoräder auslassen müssen.soooo schlecht sind die doch gar nicht.damit kann man auch seinen spass haben.und zwar über jahre,ohne das ständig etwas kaputt geht

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Original von nsr-minibike
Es geht um den Vergleich zu bisher käuflichem Standard-Material für die Hobbyfahrer.
......
Was soll der Hobbyfahrer den jetzt kaufen?

hier gehts doch grade um die WM ("professional racing") !!

das mit den Hobbyfahrern ist eine ganz andere Baustelle.......

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Original von Masterbike
.....
Aber Schwantz sowie Rossi haben in den letzten Wochen gesagt , .....

wo wir grade bei den Ausschweifungen sind:

unser 2t-Held Toni Mang hat kürzlich gesagt:
"Die Moto2 ist inzwischen die wahre MotoGP!"

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Original von Roland
Mahindra (Schrötter/Webb) setzt auf den Oral-Engineering Motor, ich befürchte das der dem Celli das Leben schwer machen könnte... Hoffentlich rennt das Ding einigermassen. Fahrerisch hätte es der Celli schon drauf.

bleibt ihm, genauso wie dem Folger, wiedermal leider nix anderes über als versuchen das Beste daraus zu machen.
Alternativen in der WM gibts für unsere Talente leider keine.....

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Original von Roland
Und von der Charakteristik her denke ich, das es bei der Moto3 KTM ähnlich sein könnte. Ich sage könnte, das ist nur eine Vermutung meinerseits. Bei MZ hats ja auch nicht funktioniert, und ich glaube es lag dort nicht am Setup an sich.

der Wimmer will ja, vom neuen MZ-Technik-Chef für den Folger auch wieder einen Moto3-Stahlrohr-Rahmen bauen lassen!

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Original von Masterbike
....OMK....DMSB....
Die haben es dann mit Erpressung versucht : Wenn du bei denen fährst , stellen wir dir keine Lizenz mehr aus ! Und so nen Schei..

oh, eines deiner Lieblingsthemen :biggrin:

hab vor kurzem mal gelesen dass es jetzt wieder sowas geben soll, dass Lizenzfahrer nicht an lizenzfreien Veranstaltungen teilnehmen dürfen.
Find aber leider nichtmehr wo das war.

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Original von drschneider
schon klar, ist ja auch schön....

aber ob auch mal neue Fahrer dazukommen?
Wenn sich die "üblichen Verdächtigen" auf IGK, DRC, Eurocup und jetzt auch Klassikcup verteilen könnts manchmal schon dünn werden vom Starterfeld.

ist wie zuletzt auch bei den 4t-Klassen
Die neueren Veranstalter wollen auch ein Stück vom Kuchen haben und versuchen durch Reglementsänderungen jeden Krümel mitzunehmen....
und die Fahrer(die ja nicht mehr werden) tun ihren Teil dazu und jeder pickt für sich das "optimale" heraus....
Die absehbaren Folgen:
keiner hat Fahrerfelder die kostendeckend sind und und für die Fahrer ist es auch nicht berauschend in minimalen gemischten Startfelder rumzueiern.
Für Pokalsammler dagegen ist´s natürlich so optimal....

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Original von Dorfi
Preise wären interessant! Weiß da jemand was?

ist doch eigentlich nebensächlich, weil wer von den anwesenden hier sollten denn so ein Mörderteil auf Teer angemessen bewegen können ohne sich in Lebensgefahr zu begeben....

und dann sowieso das hier:
"We will only sell these engines to qualified Race Teams with solid budgets ...."