Beiträge von martin#86

also ich würde mal sagen alle vernünftigen Maßnahmen außer Einring-Kolben und Kit-Auspuff+Kit-Steuergerät schränken die Haltbarkeit des Motors nicht wesentlich ein.

Zuallererst ist da natürlich der Auspuff - ein Rennauspuff ist der gravierendste Leistungssprung den man haben kann.
ganz nebenbei kann man so schätzungsweise 10 kilo Ballast entsorgen.

von da an geht es eigentlich nur noch in kleinen Schritten vorwärts
und man sollte das eben dann sehr individuell an die eigenen bedürfnisse anpassen.

ohne großartige Motoroperationen durchzuführen, könnte man z.B. 0,75mm Kopfdichtungen montieren um den werkseitig doch großzügig bemessenen Quetschspalt auf ein etwas leistungsfreundlicheres Maß zu bringen.

Außerdem den mittleren Überströmer des linken Zylinders der von dem Membrananschlagsblech teilweise bedeckt ist komplett freilegen (für Anleitung bitte Suche benutzen)

Dann könnte man noch die Trennwand des Luftfilterkastens teilweise entfernen.

mfg martin

@smolo&knigge:mein post war eigentlich als witz gedacht - ich schreibs das nächste mal dazu

ich halt von der BW nämlich eigentlich genau gar nix

drückeberger!

Zitat

Original von Wou
Mach die doch selbst. Dichtpappe, ausschneiden und hat. Das ist doch
wirklich keine Spezialdichtung.

jep kann ich auch empfehlen einfach von "elring" die dicke schwarze hitzfeste Pappe nehmen. die entspricht auch dem original Material.

sollte es eigentlich in jedem kfz-zubehör laden geben.

also ich glaub "den" Motorradreiniger gibt es nicht.
Aber mit dem Basic-Kit: Spülmittel, Motorreiniger, Bremsenreiniger(Vorsicht beim Plastik und Lack!) und WD40(besonders für Felgenreinigung zu empfehlen) bekommt man jedes Motorrad wieder sauber.

Was natürlich schon korrodiert ist, bekommt man natürlich nicht wieder weg.
Was sich auch ganz gut bei Metallteilen bewährt hat: Never Dull Polierwatte.
Ansonsten viel Spass!

Tuner-Andi:

"wegen der vielen Stürze in der Senke die mit besonderem Respekt durchfahre"

meinst du die senke nach dem leichten links knick, wenn man von der haarnadel wieder zurückkommt?
was war denn da so tricky - das man da stürzen kann?

du mußt da nix flexen und schweißen
da ist höchstens so eine art beilagscheibe vorne direkt am Auslass drin die den querschnitt reduziert

naja dann fällt mir zum einen noch die falsche bedüsung ein, dass würde ich auch dringenst korrigieren.
und zum anderen trotzdem mal ansaugstutzen und auspuff demontieren und nach evtl übrig gebliebenen drosselblenden schaun - denn ich vertrau prinzipiell nur dem was ich selber geschraubt bzw. kontrolliert hab.
außerdem isses sicher auch kein fehler die offene übersetzung zu montieren.

hast du schon sicher gestellt, dass die auslasssteuerung auch wieder funktioniert?
lässt sich leicht daran feststellen, wenn du die zündung auf "on" machst, sollte der servomotor deutlich hörbar einmal auf und wieder zu machen.

mfg martin

na dann nimmst du eben die 120er kette und hackst zehn davon ab

aber ich muß Pepsi rechtgeben, ne 110er Kette war auch bei mir(RS) ziemlich kurz - ich glaub ich fahr jetz 112 oder so.
Weil bei der alten Kette und hinten einem 43er Kettenrad drauf, das Rad immer fast am vorderen Anschlag des Langlochs in der Schwinge war - Radwechsel gingen deshalb auch beschissener und nicht zuletzt war der Reifen damit immer "ganz" nah an der Jolly Anlage.