Beiträge von homodeus

Zum bessere Verständniss für alle die von KTM Zweitaktmotoren keine Ahnung haben : in diesen Sportmotoren sind keine Ausgleichswellen verbaut . Na ja, warum Hirn verwenden oder was meint man wozu es verbaut ist ? Anscheinend hat nur El Potente verstanden worum es geht,

Der Motor ist an der mittleren der drei unteren Motorbefestigungen nicht fixiert , da der Mito Rahmen kein Schleifenrahmen ,sondern nach unten offen ist. An den verbleibenden drei Punkten ( Schwingenaufnahme, vordere Motorhalterung , Zylinderkopf ) ist der Motor bombenfest verschraubt. Sollte die Ursache darin liegen ? Das mit den Vibrationen durch einen verkippt eingebauten Motor ist nicht auf meinem Mist gewachsen sondern diese Aussage stammt von jemandem der professionell mit dem Verbau von Motoren zu tun hat. ob der mir Quatsch erzählt hat kann ich nicht beurteilen. Es wäre hilfreich wenn nur Personen mit Ahnung von der Materie ihren Senf dazu geben. Abschätzige Komentare sind wenig hifreich. Ich werde es mal mit einem Ausgleichs- Schwinggewicht versuchen, und wenn das nichts bringt werde ich mir wohl Gedanken über einen Hilfsrahmen machen müssen der den Motor auch von unten umfaßt. Danke für den sachlichen Kommentar von El Potente.

Servus liebe Zweitaktnarren

Ich habe den Motor einer KTM 300 EXC BJ. 2007 in das Fahrwerk einer Cagiva Mito verpflanzt. Außer das es viele Arbeitsstunden gekostet hat gab es eigentlich keine unlösbaren

Probleme. So weit, so gut, nur gibt es nun doch ein massives Problem , das Ding vibriert wie eine Rüttelplatte. Ich habe den Motor daraufhin am vorderen Motorhalter und an seiner Abstützung am Zylinderkopf in Gummi gelagert, was zwar eine Verbesserung war, aber auch noch kein wirklich zufriedenstellendes ergebniss brachte. Nun frage ich mich was die massiven Virationen verursacht und wie ich sie inden Griff bekomme. Könnte es eine mögliche Ursache sein, das ich den Motor gegenüber seiner Originaleinbaulage um ca. 8 - 10 Grad nach hinten oben verkippt verbaut habe ? Am Motor selbst müßte alles in Ordnung sein. Kubelwelle und Lager sind neu und sorgfältig verbaut. Ich weiß das in diesem Motor keine Ausgleichswelle verbaut ist, aber das kann es nicht sein, da ich den Motor auch ein kutzes Stück im Originalfahrwerk bewegt habe und mir dabei keine besonderen Vibrationen aufgefallen waren.

Vieleicht hat sich ja jemand von euch schon mal ein ähnliches Projekt angetan , oder hat besondere Erfahrung mit der Vibration von Zweitaktmotoren und kann mir einen Rat geben . Ich wäre sehr dankbar dafür.

Weg bleiben heißt nix, niente, tote Hose, wenn ich den Gasgriff auf Vollgas lasse kommt nur bööööhh und sie würde ausgehen.

Werde heute mal vom Tank bis zur Schwimmerkammer checken was es ist.

Ach ja , ohne Last dreht sie frei aus .

Ja ,ja , es hört nicht auf. Bin jetzt ca. 400 km vorsichtig gefahren . Heute war bei uns zum ersten Mal richtiges Mopedwetter, also Kiste raus

und ab ins Hinterland. Hab dann auch mal richtig Zunder gegeben und war echt zufrieden mit dem 160er Floh. 100 km abgespult, dann

Tanken. Als ich danach weiter gefahren bin ging ab ca. 50% geöffneter Gasgriff gar nix mehr. Dachte erst ich habs übertrieben und die Mühle geschrottet aber sie springt einwandfrei an und läuft im unteren Teillastbereich wie vorher nur bei dreiviertel bis vollgas bleibt sie komplett weg. Ich tippe auf Dreck , der irgendwas verstopft hat. Habe auch keine Ahnung was es sonst sein könnte. Vieleicht ist ja jemand schlauer als ich und hat ne Idee was es noch sein könnte.

Ach ja , ich vergaß: man muß die Anfahrt durch Ortschften und langsame Teilstrecken ja auch bewältigen, sollte das Öl auch ohne zu große

Verunreinigungen können.

Hoi. Hab mir den Thread durchgelesen und bin etwas verunsichert. Was wäre denn ein ideales Zweitatöl für den sportlichen Straßeneinsatz wie zb. Pässe schrubben ? DA hat man ja von Vollgasorgien auf längeren Geraden bis zum längeren Schiebebetrieb und durchladen in den unteren Gängen alles dabei , mal das eine mehr dann das andere. Was wären eure Favoriten ?

Der 160 ccm Zylinder ist ein aufgebohrter 73037 Zylinder der Kolben ist ein extra angefertigtes Teil, der Auspuff ist ein Serienauspuff von einer Mito Baujahr 1995. Ich schätze den Peak so bei 11.500 , dreht aber anstandslos über die 13.000 , was aber für mich nicht so wichtig ist, da ich das Teil für unsere Berge kurz übersetzt habe ( 13 zu 43 ) und mir wichtiger ist das der Anzug aus den Kurven paßt. So gesehen bin ich ganz zufrieden, vorausgesetzt das Teil hält.

Ich hab jetzt die Düsennadel ein Stück höher gehängt mal sehen wie sich die Sache jetzt darstellt. Mischöl ist Motorex Crosspower.

So , habe den 35er Mikuni reparieren können indem ich am versauten Außengewinde des Düsenstocks eine dünne Schicht Weichlot aufgetragen habe und das Gewinde unter zuhifenahme von viel Schmierung mit der Verschlußschraube " geschnitten oder wohl eher gedrückt habe. Jedenfalls hält es, man muß aber auf das Anzugmoment achten. Die Abstimmung ist bei Setup " Hasenohrenluftfilterkasten",

TM 35 , Ori Auspuff, 160 ccm Zylinder, mit größerer Starterdüse und 310er Hauptdüse perfekt. Nur ist das Kerzenbild ein bißchen hell, so Richtung Zementgrau an der Elektrode ( BR 10 EG ) und hellbraun außenrum . Aber das Ding geht ab wie Schmitts Katze. Hab auch die 320er

Hauptdüse probiert, aber dann fehlt obenraus Leistung. Bin mir jetzt nicht ganz sicher ob das paßt, man will ja nicht zu mager unterwegs sein.