Beiträge von mauerbad

Interessant das dieser eigentlich geringe Durchmesserunterschied des Deckels soviel Bedüsungsunterschied braucht.

Fährst mit Filter?

Zitat von frettchenmann

Das soll jetzt kein Abstimmungs Thread werden.

Jede Info die weiterhilft und Klarheiten schafft, also auch bezüglich Bedüsung, ist gerne willkommen!

Ich hab jetzt 1.1, 0.9 und 0.7 bei Topham bestellt. Ebenso PWJ Düsen.

Rs-fahrer hast den Deckel selber konstruiert oder kann man das stl File vielleicht irgendwie bekommen?

Und noch eine Frage: Welchen Luftfilter fährst du? Ich hab den von Götz gekauft. Wie gesagt hatte das schon eine gravierende Auswirkung in Bezug auf das Verhalten von 4-7k U/min. Wenn das normal ist, und man mit einer Kombination MJ und MAJ wegbekommt wird´s schon passen. Ich würde aber auch einen anderen Filter probieren.

OK. Werd ich hier berücksichtigen. Hab die Leerlaufdüse immer als ND bezeichnet.

Ich les grad durch das Forum bezüglich der Zusammenhänge MAJ, MJ und PJ. Ist schon interessant was da alles möglich ist.

Vor allem die Kombination MAJ, MJ. Das klingt tatsächlich so, das es genau mein Problem sein könnte.

Ich kann mir vorstellen das ich die 35er PJ übersehen habe.

Ich werd gleich mal ein paar MAJ und die PJ bestellen.

Gibts Erfahrungen ab welcher Drehzahl die PJ bei dem Motor arbeitet? (Hab´s gefunden). Laut JCN Vergaserbeitrag soll es >9k arbeiten.

HD 280/290

Mischrohr 597 0.8

PJ27,5

PAJ 1,1

MAJ 1,5

PWJ 55

6GH8-55 (3)

Schieber 1.5

Hab den Zettel mit der ganzen Bedüsung zuhause und leider nicht abfotografiert. Scheib ich später.

Bei allen anderen 2 Taktern die ich habe fahre ich beinahe prinzipiell ohne Luftfilter da sie meiner Meinung nach eher Probleme machen. Nur Airbox in verschiedenen Formen. Außer bei manchen Motoren muß man sie sogar als Drossel verwenden um die Bedüsung hin zu bekommen.

Ich bin da also kein Luftfilter Fanatiker. Bin aber auch nicht beratungsresistent für diesen Motor. Wenn es da klare Erfahungswerte gibt richte ich mich danach.

Guido sagte ja. Originaler Airbox Deckel und Matte. Und er ist ja Experte. Aber die Röhrchen haben ja nur 31mm und es ist ein 34mm Vergaser. Bei meinen Airboxen schau ich eigentlich schon das der Luftdurchsatz um etwas größer ist als die Vergaserfläche.

Aber wie gesagt. Bei diesem Motor suche ich noch die Erfahrungswerte. Bin nur vorsichtig. Muß ja nicht bei jedem Projekt Lehrgeld bezahlen. :-)

300 und 290 hab ich sie vom Förster zurückbekommen.

Nach einigem Lesen hier hab ich schon mitbekommen das sie meistens kleiner sind.

Hab auf 290 / 280 geändert aber das hatte vor dem entfernen der Luftfiltermatte keinen Unterschied gemacht. Das war auch der Grund warum ich den Fehler sonstwo suchte, denn das Überfetten war so stark, da hätte ich gefühlsmäßig auf 260 oder weiter runter müssen, und es auf Halbgas auch gleich war. Und Nadelstellung hab ich nie was anderes gelesen als Mittelstellung. Nadel scheint kein Thema zu sein. Immer nur HD.

Jetzt ohne Matte hab ich noch ein Überfetten zwischen 4 und 5 Tausend. (Ja ich weiß schon - da fährt man normalerweise nicht). Aber ich fahre in Wohngebieten halt doch gerne untertourig. Und so ist es jetzt auch fahrbar, denn es beschleunigt nur mit ein paar mal stottern drüber. Vor dem Entfernen der Matte konnte man bis 7000 teilweise gar nicht beschleunigen.

Ich hab jetzt endlich eine alte Arrow Anlage. Da mußte ich noch Flansche anfertigen. Aber ich werde die mal gegen die "alten" Jollys tauschen. Ich kann mir vorstellen das es dann auch besser läuft und besser einstellbar ist.

Hab am Prüfstand etwas weiter probiert. Einfach mit dem Mund ansaugen während dem Fahren. Ab 2,5k pulst es. Bei 4(glaub ich wars offen. Bei 5,5 pulst es wieder und bei 7,5k wars wieder zu. Gasstellungsunterschiede konnte ich allerdings keine rausfinden. Aber so exakt war das ja nicht. :-)

Nun hab ich wahrscheinlich einen Anfängerfehler gemacht. Nicht das Abstecken der Schläuche hat geholfen das es ohne Probeme durchbeschleunigt, es war der fehlende Luftfilterkasten bei diesem Test. Ich bin aber auch verwundert wieviel die Airbox bremst! Auch ohne Filtermatte. Aber auch mit und ohne Matte ist es ganz schön was um.

Ich hatte beim Motoraufbau den Luftfilterdeckel dem Förster mitgeschickt um es gleich bearbeiten zu lassen. Hab ihn allerdings unbehandelt zurückbekommen mit der Aussage: "Da wird es schlechter einstellbar und die Toleranz zu klein".

Nun ist es aber so das er mit der Bedüsung von ihm überhaupt nicht fahrbar ist vor Reso.

Jetzt bin ich wieder etwas zwischen den Stühlen. Runterdüsen und riskieren das es im Resobereich zu wenig ist, oder doch den Luftfilterdeckel bearbeiten.

Die Fragen oben haben sich somit erledigt. Alles arbeitet wie es soll. Es bleibt bei der typischen Bedüsung bzw. wieviel Luft geb ich Frage.

Ich scheine bei meiner RS250 ein Problem mit den Solenoid Max zu haben.

Luftschlauch angesteckt rotzt es bis Reso beim Gasgeben. Schläuche an den Vergasern abgesteckt beschleunigt es durch.

Als erstes hab ich beide Solenoiden mit einem Netzteil angesteuert. Zum Testen mal mit 5V. Sie schalten und ich kann Luft durchsaugen.

Dann hab ich den Gassensor gemessen. Er hat ziemlich nahe Werte an den Werksangaben. Also dieser Eingang ins Steuergerät sollte passen.

Was kommt da tatsächlich raus vom Steuergerät zu den Max Solenoiden? Ich versteh das nicht so recht mit dem Werkstatthandbuch mit den "Clicks". Wird das nur angepulst? Kann ich das messen mit einem normalen Multimeter oder muß man das irgendwie aufzeichnen?

Ich hab leider kein Steuergerät da Testen.

2. Frage: Gibts noch einen Eingang außer dem Gassensor der das beeinflussen kann?

Danke für eure Hilfe!

Das kann ich bestätigen. Darum meinte ich "nachschärfen". Ich hab´s damals nur zum Testen bezüglich Dichtteit angefertigt.
Am Prüfstand zeigt sich das es ohne Stuffer schlechter funktioniert.

Meine Solenoide arbeiten nicht.

Ich suche das Main Air Solenoid Set.

Ich hab zwar noch nicht geprüft ob die Ansteuerung vom Steuergerät funktioniert, aber ich hätte gerne ein Set das sicher funktioniert.

Danke für Angebote!