Und falsch macht man mit den BT4[56] auch nix, wenn es auch mitlerweile bessere Reifen geben mag.
Beiträge von georg_horn
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Ich habe nichts gegen die Baerbock als Person.
Ich auch nicht, nix wirksames zumindest. Ihre Dummheit gepaart mit Ideologie halte ich fuer brandgefaehrlich
Letztlich hat sie versäumt, mal so schlappe 25000,-€ zu deklarieren
Und Robertchen zahlt von seinem Gehalt den Kredit fuer sein Haus ab, was er uns verbieten will.
sobald etwas anderes als Kohle den Strom sicher erzeugt.
Was sicher nicht Wind und Sonne sein werden. Dann schon eher Atom- und Kohlestrom aus Frankreich und Polen.
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Bei mir sah das so aehnlich aus, an dem duennen Steg zwischen Einlassloch und dem inneren Kreis hatte das Pertinax sich bereits abgehoben und mit ein wenig piddeln broeselte es schon teilweise weg:
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Das mit den Freigaben geht ja so einfach nicht mehr, d.h. abweichende Reifengroessen oder andere Reifentypen muessen eingetragen werden. Such Dir am besten eine gute Motorradwerkstatt bei der auch der Tuev oder sonst eine Prueforganisation prueft und lass dort die Reifen montieren damit die auch was verdienen, und lass die Markenbindung austragen und nur die (neuen) Groessen eintragen. Ging bei meiner RG500 auch, habe jetzt nur die Originalgroesse und Alternativ hinten einen 160er auf Deget Felge im Brief stehen.
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Der letzte Satz ist zu befuerchten.
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Vielleicht gehts mit einem "flow meter" tatsaechlich besser als mit Unterdruckmessung. Mit Unterdruckmessung gehts ja auch normalerweise gut, denn wie gesagt wenn x gleiche Zylinder an x gleichen Vergasern saugen, entsteht auch x-mal der gleiche Unterdruck, wenn nicht irgendwo was undicht ist oder ein Zylinder/Kolben beschaedigt ist.
Ich hab aber auch bei Zuvieltaktern, bei denen ja normalerweise mit Unterdruck synchronisiert wird, schon rein mechanisch mit der Fuehlerlehre die Drosselkappenspalte gemessen und gleich eingestellt und die Motoren liefen gut. Mit den Unterdruckuhren nachgemessen ergab sich noch ein kleiner Unterschied, den hab ich noch korrigiert aber das ergab fuer mich keine hoerbare oder spuerbare Verbesserung des Leerlaufes mehr.
Vielleicht bin ich auch nur zu unsensibel. Ausserdem soll man nicht im Leerlauf rumtuckern.
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Funktioniert sicher auch. Wir haben das im XJ-Forum mal bis uebers Erbrechen hinaus diskutiert, meiner bescheidenen Meinung nach stellt man mit Unterdruckmessung (oder Luftmengenmessung) die Vergaser lediglich so ein, dass an allen der gleiche Unterdruck herrscht, nicht jedoch zwingend so, dass die Vergaser gleich weit offen stehen, was man aber erreichen will. Man kann zwar davon ausgehen, dass wenn an 4 gleichen Vergasern vier gleiche Zylinder saugen, aus gleichem Unterdruck resultiert dass die Vergaser gleich weit offen stehen. Aber so kann man auch gleich die Vergaser gleich weit offen stellen indem man mit einem Bohrer unter dem Schieber die Oeffnung misst.
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Wieviel "Allerletzte" der wohl verkauft haben mag? 50?
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Kenne mich jetzt nicht aus ab welcher FG-Nr. welches Getriebe eingebaut war oder was auch immer, aber definitiv wissen kann man es imho nur durch Nachsehen.
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Ich weiss jetzt nicht was da fuer eine Oelpumpe eingebaut ist, aber meistens kann man die Oelpumpe und die Schlaeuche entlueften und den Mindesthub der Pumpe bei Standgas-Stellung einstellen. Muesste im Handbuch oder Werkstatthandbuch stehen.
