Bedüsung (Fett <-> Mager)

Fett und Mager hat nichts mit dem Öl zu tun. Es bezieht sich auf das Benzin Luftgemisch.

Je fetter das Gemisch ist, desto höher ist der Anteil an Benzin. Je magerer, desho weniger Benzin - ergo - mehr Luft (Sauerstoff). Mageres GEmisch verbrennt, bedingt durch den höheren Sauerstoffanteil heißer - daher bei zu magerem Gemisch -> Fresser, da heiße Vrbrennung zusammen mit geringem Benzin (+Ol!) Anteil im Gemisch.

Comprende?

und zu fett (also zuviel benzin :D
schlechte verbrennung, viele rückstände, wenig leistung

Womit wir mal wieder beim Thema wären:

Zu fett sieht scheiße aus - zu mager ist ungesund :D

äääähhh wie jetzt ? Die neue Arrows hat der Händler hinbauen muessen ?

wenn se zu fett bedüst ist...kommt durch den höheren Spritanteil am gemsich auch mehr Öl rein...

ach neee, du hast ja kein Gemisch..Du fährst ja Pumpe..

ja dann musste mal mehr am Kabel ziehen, damit dat öl auch ma mit verbrennt :)

so und jetzt zum Verbrennungsvorgang:
Kopiert aus meinem schlauen PC !
Zuerst oxidieren die kurzkettigen Kohlenwassersoffe dann die langkettigeren.
Wenn dann noch Sauerstoff im Restgas ist werden die sehr langkettigen KW´s
oxidiert also das Schmieröl. Das heist das Schmieröl dampft nun vom
Zylinder und vom Kolbenboden ab. Die Grenzschicht am Kolbenboden wird
vermindert. Die Wärmezufuhr in den Kolbenboden nimmt stark zu. Jetzt steigt die
Kolbenbodentemperatur über den Selbstzüdungspunkt und der Motor detoniert
parziell. Natürlich dehnt sich der Kolben dann auch verstärkt aus und die
Klemmneigung steigt. Jetzt wird durch die Detonationen die Grenzschicht am
Kolbenboden vollständig durchschlagen. (Wie bei der Kavitation die
Flügeloberfläche) und die Wärmeeinbringung in den Kolbenboden nimmst rasant zu
was zu einem globalen Klopfen im Brennraum führt. Der Kolbenboden ist nun so
heiß daß er am Außlaßport wegbrennt. und das flüssige Alu wird dann erst mal vom
Port in den Auspuff geblasen. Wenn Du jetzt das Gas zumachst ist schon längst
Alles zu spät. die Resonanz bricht zusammen das Alu schmiert sich auf die
Laufbahn und dann chiao bella.
Wenn Du nun einen größeren Düsenstock und größere Hauptdüsen einbaust, baut sich
während der Beschleunigungsphase die Grenzschicht vermehrt auf. Dann hast Du
Ende Start Ziel mehr Reserven.
Die Kartfahrer haben sehr kurze Geraden und fahren daher sehr mager, müssen dann
aber den Kolbenboden am Ende der Gerader mit Sprit fluten (Hand vor den Vergaser
so daß im Saugrohr ein großer Unterdruck entsteht und vermehrt Sprit angesaugt
wird.
Manche Supermotofahrer ziehen den Choke am Ende der Geraden was den gleichen
Effekt hat.
Grunsätzlich ist die Vollastabstimmung (bei Rennfahrern) immer ein Hinarbeiten
auf das beginnende Klopfen am Schluß der Gerade so daß gerade noch nicht viel
passiert.
Die Kolben sehen am Ende des Rennens dann auch entsprechen übel aus und müssen
gewechselt werden.
Die Wärmeeinbringung in den Kolbenboden ist bei Vollast um Faktoren größer als
die Kühlwirkung des Frischgases selbst wenn am Ende der Geraden die Zündung auf
aus steht und Du den Hahn 3/4 voll oder voll auf hast.
Nur aus diesem Grund, ist die Aussage, daß die fehlende Kühlwirkung beim
Gaswegnehmen am Ende der Geraden Schuld am Klemmer ist, nicht haltbar.
Viele abgemagerte Motoren gehen fest noch wärend der Vollastphase fest, und wann
dann nicht dann aber bitte 50 m später.
Wie Du siehst ist der Dreh und Angelpunkt die Kolbenbodentemperatur, die durch
das Oxidationsverhalten der Verbrennungsbestandteile wesentlich beieinflußt
wird.
Die Kolbenbodentemperatur wird primär beinflußt durch:
Drehzahl
Zündzeitpunkt
Verdichtung (und Liefergrad)
Gemischabsimmung

mit erhöter Klopffestigkeit des Spritzs erhöt sich auch die
Selbstzündungstemperatur (kritische Temperatur)

noch was zu detonation...
bei magerem gemisch ist der sauerstoffanteil im verhältnis zum sprit eben größer und so die mischung explosiver.....
die Detonation ist eine selbstentzündung unkontrolliert !
die tritt v.a. im Quetschspalt auf..weil dort gemisch über bleibt, was beim verdichten nicht ind ie Kalotte gedrückt wurde und ja ganz aussen ist - also von der Flammfront zuletzt entzündet wird, wenn überhaupt (verluste)
jetzt kommts: diese selbstentzündung ist abhängig von der Temperatur....
durch höhere Oktanzahl steigt diese selbstentzündungstemp.

daher ist verdichtung erhöhen gefährlich, weil die Brennraumtemp. steigt.
ebenso eine hohe und gerade QK, weil da mehr zündfähiges gemisch hängen bleibt...

der strassenfahrer sollte mit Super plus, am besten Optimax fahren und nicht über 1:14 verdichten !

Bedenke ! je höher der Ölanteil, desto niedriger wiederum die Oktanzahl...
vom Zündfähigen gemisch...