Verhalten Trockenkupplung

Moin

Man(n) sollte es sich, wie schon beschrieben, mit der Bremse vorstellen (ist ja auch im Prinzip das gleiche).

Was passiert?

Eine neue Kupplung hat eine rauhe Oberfläche...( wie ein neuer Bremsbelag)
....wenn die Kupplung nicht vorher eingeschliffen ist ( durch sachstes langsames schleifen lassen ohne die Kupplung zu überhitzen)...liegt vom Kupplungsbelag ja nicht die ganze Fläche auf....sondern nur die "Berge", Faserstoffe, die am höchsten auf dem Belag kleben....und die überhitzen bei einem Gewaltstart, verschmoren und härten aus...( verglasen)...

die Oberflächenbelastung und/oder Temperatur war dann punktuell zu groß/hoch

Aus diesen Gründen sollen ja auch Bremsbeläge eingefahren werden ( beschleunigen, Bremsen, abkühlen lassen , beschleunigen, Bremsen, abkühlen lassen)

Bei der Kupplung sieht es genau so aus...

Ist sie eingeschliffen...kann man sicherlich auch noch mehr als einen Start ( auch mit 11000 1/min machen

CU Frank K.

...man seit ihr wieder schnell....lol....

...genau...ziehe die dinger mal, wie Racepa beschrieben hat, ab...

die Stahlscheiben verglasen nicht....die werden "nur" blau ( also "Anlassfarben= war ganz schön warm) und verziehen sich dann meist....

CU Frank K.

Also wir haben die Stahlscheiben auch nur neu abgezogen und dann funktionierte die Kupplung wieder. Mag sich jetzt brutal anhören , aber wir haben sie über den Aspahlt (natürlich möglichst glatt) gezogen um eine rauere Öberfläche zu erhalten. Diese Kupplung läuft heute noch in Flo´s Bike und hat nach der Prozedur schon wieder etliche Rennstarts gesehen.
OK. War natürlich eine Nasskupplung und die Hitze ist bei Trockenkupplungen wesentlich höher, aber bevor ich neue Stahlscheiben verwende würde ich zumindest die Methode mal ausprobieren. Und Ausprobieren meine ich wortlich. Ich würde damit 1-4 Rennstarts probieren und schauen wann sie durchrutscht. Dann weiß man es für´s nächste mal, wenn man gerade keine Kupplungen (auch nicht gerade billig) dabei hat, ob man weiterfahren kann oder nicht.

Past nicht 100% hier hin aber gibt es Erfahrungswerte wie viel weniger Verlustleistung eine Trockenkupplung gegenüber einer Nasskupplung hat?
z.B. bei der RS 125 oder RGV Standart gegen KIT.

@Mondial: Ihr habt für jedes Rennen neue Kupplungen eingebaut?

War der Nasskupplungskit denn auch von HRC? Oder hat den ein anderer japanischer Zulieferer herausgebracht?
Wenn der original HRC war, dann frage ich mich warum die nicht gleich die Ölbadkupplung verbaut haben. Denn so groß sind die Leistungsunterschiede zwischen Naß und Trocken ja nicht. Wobei auffällt das in der MotoGP auch nur Trocken gefahren wird (ok, da ist es eh egal ,auf die paar Dollar mehr kommts da auch nicht an).
Trocken ist eher was fürs Auge und für den Technikfreak.
Laß mich mal raten, für die 250er gab es diesen Umbausatz nicht mehr,oder?
Der Verschleiß und die PS-Zahlen in der WM sind eh abartig.