nutzbares Drehzahlband bei 1,5er F-Dichtung?

Hat einer ne Ahnung wies bei der 1,5er Dichtung mit dem nutzbaren Drehzahlband aussieht??

Habe meine verbaut und fahre schon eine Weile damit. Verlagerung des Drehzahlbandes, naja, eher ein Loch bei 8000, ab 9000 gehts voran. Top Speed ist völlig im Eimer, 5 Gang geht gerade noch so, unter 10000 läuft aber überhaupt nix und der 6te ist gar nicht zu gebrauchen.
Höhere Enddrehzahl gleich Fehlanzeige, nichtmal ein paar UPM mehr, 12500 ist Schluss.
Bedüsung stimmt nun, hab ein ganz gutes Verbrennungsbild, sogar die Membranen funktionieren :-), läuft aber eher noch ein bißchen fett, aber das passt schon.
Aber die Luft ist irgendwie raus, 1-4 Gang ganz aktzeptabel, aber der richtige Schub bis an die 200 ist nicht mehr da.
Habe schon überlegt noch etwas magerer zu machen, aber das wird mir zu riskant. Momentan 290/300. Läuft mit 0-9er Stock etwas fett im Teillast.
Komischerweise habe ich die Probs seit die Trennwand raus ist. Und noch komischer, mit der 23C Einheit wird die RS fast unfahrbar, kann ich mir nur dadurch erklären dass sie vielleicht kaputt ist..

Das man mit der 1,5er noch extremer drauf achten muss in welchem Abschnitt man mit welchem Gang fährt war mir auch klar, aber das das Ganze so extrem ist... Überlege mir wieder eine dünnere rein zu machen, Zylinder ist nicht abgedreht, nur O-Ring.
Und wenn ich meine Kupplung nicht hätte, dann würde meine RS am Berg ganz versauern, grauenhaft.

Max Speed liegt nun bei ganz mageren 185kmh (Sigma), und die auch nur mit Glück und angelegten Ohren, wo ich sonst laut org. Tacho ca. 215-220 geschafft hab und der 6.te noch zu gebrauchen war.

Hat einer da Erfahrungswerte oder nen Tip?

Oder aber bei mir hat sich der Motorteufel eingeschlichen :-)

Danke,

Gruß Manuel

Tach Burni!

Ne das kann ich dir defintiv nicht glauben.

Wie soll ich mit ner 1,5mm Fußdichtung, die 1mm dicker als original ist die Verdichtung erhöhen????

Ich vermindere die Verdichtung und verändere die Steuerzeiten weil sie schärfer werden, dadurch erwartet man sich Mehrleistung und minimal höhere Max UPM.

Steuereinheit 23 C ist<= 98 und beeinflusst nach meiner Auffassung zwar die Zündung, im Hauptsächlichen aber den Öffnungszeitpunkt der Schieber.

Zündung einstellen.... hast du eine Super RGV??
Geht nicht, es sei denn du möchtest deinen Zündzeitpunkt verstellen, und das geht nur über Langlöcher in den Pick Ups, und dann kanns kritisch mit Klemmern werden wegen magerer Bedüsung.

Verdichtung wurde wettgemacht, da ein O-Ring vorhanden ist, der bringt den Kopf um ca. 0,7mm nach unten, heißt ich habe 0,3mm mehr Abstand als vorher, da sich die 1,5er aber auch setzt sinds dann noch ca. 0,1mm mehr als vorher. Köpfe sind aber abgeplant, somit Verdichtung gleich original.

Wenn die RS/RGV in den oberen Gängen die Puste ausgeht, hängt das oft mit zu fettem Gemisch zusammen, was ich aber definitiv nicht habe. Es sieht ganzgutaus mein Verbrennungsbild.

Und wie bitte sehr soll die Zündung dafür verantwortlich sein, wenn sie in den ersten Gängen manierlich läuft...???

Hoffe ich hab die erklären können was es damit auf sich hat und hoffe auch, dass mir jetzt vielleicht einer weiter helfen kann??

Danke

Gruß Manuel

Ich fange bestimmt nicht mit ner Kat Anlage an zu tunen, oder??

Ist doch logisch ne Arrow drauf

Werde jetzt mal auslitern und Quetschkante messen.
Kann mir das nicht erklären...

Manuel