Zylinder / Kopf undicht nach O-ring umbau

Komisch komisch.
Naja,ich glaub dir ja das du das nie gemacht hast und anscheinend funktioniert das ja auch so!
Hast du erfahrungswerte mit der Kupferdichtung in Bezug auf Dicke des Bleches?
Also wenn man ein 0,6mm Blech hat und man die Kopfschrauben anzieht,dann setzt sich das Blech um 0,05mm oder so? Weißt was ich mein?

Noch einen:
Wenn man die original Dichtung gegen eine Kupferdichtung austauscht,kann man dann die original Dicke für die Kupferdichtung nehmen?
Also wenn original Kopfdichtung= 0,5mm ,dann Kupferkopfdichtung auch=0,5mm?
So ganz nebenbei,wie dick ist die original Dichtung?

So ganz nebenbei,wie dick ist die original Dichtung?

Ohoh....*ans hirn lang* !

bitte beachte meine Signatur !

Richi44
die Försterköpfe sond so ziemlich das geilste was auf dem Tunermarkt für RGV/RS zu haben ist !

warum sollte die QK nicht funktionieren.... ?????

natuerlich sollte man die QK so klein wie möglich fahren.....was aber von Pleuellängung und Lagerspiel abhängt.

Die Kitköpfe haben auch keine Fase und werden mit SP Kopfdichtung ca. 0.75mm und Kolben bündig Zylinderoberkante gefahren !

Ich kann mir nicht vorstellen damit das mit der großen Quetschkante funzt weil damit der Zylinder bestimmt da zu klopfen beginnt.

Aus welcher Quelle hast du (Duplo) das damit die so toll sind ?

Richard

Is ja gut,1mm right?
Freundlicher wäre netter und Dieter Nuhr kann mir mal den Buckel runterrutschen.

Das soll jetzt witzig gemeint sein, kann man beim lesen ja schnell mißverstehen.Die Smilies helfen da auch nich weiter.

@ chriss,

sorry, aber wenn Du dich hier mit sC wegen abschrecken oder glühen von Kupferdichtungen beschäftigst, und nicht einmal die Serienmaße der Dichtungen kennst, dann frag ich mich, was ein 8 Jähriger im Puff will ????
seine Mutter besuchen ?

Also Spass beiseite....

warum Kupferdichtung ?

um durch die Materialstärke und Wiederverwendbarkeit flexibler und günstiger zu werden !

die seriendichtungen sind:

Kopfdichtung 1,0
Fußdichtung o,5

Mahlzeit

@ Ricki44

tja
ob es in der QK zu detonationen kommt, hat IMHO weniger mit der Breite der QK zu tun. Du hast schon recht, das eine weniger Breite QK optimaler wäre.
Je kleiner (wenigerhoch) die QK ist, desdo weniger (selbst) entzündbares Gemisch steht (der Gefahr) zur Verfügung. Und weniger geht der gewollten Verbrennung verloren.

Bei den Försterköpfen steht sicherlich der Wirkunkungsgrad der Kalottenform im Vordergrund, da er von nicht klopfendem Setup ausgeht. (also zu hoher Verdichtung)

Förster ist auch kein Freund von längeren Steuerzeiten ! und exorbitanten Drehzahlen. Seine Zylinderbearbeitung geht auch eher richtung fahrbare leistung.
dAs ist im Seriensport durch die 63 PS grenze wichtig...

Ich habe bis jetzt nur gutes von Förster gehört und nicht so durchwachsene Storry wie bei den anderen F tunern !