Warum könnte Yamaha heute nur maximal eine RD 500 bauen?

@ Carsten: Warum bringst Du Dich für einen Sechszylindermotor mit sehr kleinen Einzelhubräumen in Stellung? Hegst Du am Ende auch den Verdacht, daß sich Zweitaktprinzip und großere Kolbenoberflächen nicht unbedingt gut vertragen?

Zitat

Original von Carsten (Aachen-germany)
@ powerfreak,

Zweizylinder 2T mit 500ccm gibt's, ruf'st bei http://www.twostrokeshop.de in Australia an, wartest bis die Fertigungszeit ab, spaxt zwei Orbitalköpfe drauf und ab geht die Luzi. Oder nimmst einen Snowmobilmotor mit ca. 800ccm, auch alles Zweizylinder, halt nur als Parallelem ausgelegt ... für Letzteren musst nur noch ein gscheits Getriebe dafür finden ...

Unterm Strich, warum andere immitieren, deren Konzept (V2) sich nahezu nicht vermarkten ließ, siehe Bimota .... kräht kein Hahn danach.

Carsten (Aachen-Germany)

Alles anzeigen

Orbital würde von der Drehzahl gehen, aber nicht vom Einzelhubraum. Laut Aprilia max. 150 ccm bei dem geringen Einspritzdruck, da das Gemisch sonst "verweht".

Richtig ist, daß dieses Konzept sonst nur für Rennzwecke oder für den (Umweltlosen) australischen Markt geht und überdies technisch grenzwertig ist.

Für den Snowmobilmotor benötige ich entweder eine Kältemaschine drumzu oder eine Wasserkühlung mit stetigem Zufluß und Riesenwärmetauscher!

Zitat

Original von Carsten (Aachen-germany)
Thomas? Wieviel Accounts hast du eigtl. ?

@ Wilfried,
für Entwicklungslesesstoff möchte ich dir mal die Links des folgenden Threads nahelegen:
Die Zukunft des Zweitakters

@ powerfreak,
RG500Gamma 154kg Trockengewicht ist mit originalen Auspüffen. Schon eine JollyMoto 4in4 bringt über 10kg Gewichtsersparniss .... und der Motor hat sogar noch eine 2. Kurbelwelle und eine zusätzl. Zwischenwelle, die fielen bei einem B6 natürlich weg ...
5kg für einen Anlasser? Kleinvolumige 2T und sogar eine RG500Gamma kannm an mit der Hand am Kickstarter anzünden, so gesehen 2005 auf meinem Treffen, von einem Schweizer :-) , Bedarf daher kaum an Leistung ...
Wenn für die Straße unbedingt DI und KAT sein soll/muss, dann kommen da max. 3x 2in1 drauf, also max. 3 KATs ...
Ach ja, bei einer Achsschenkelkonstruktion würde selbverständlich der Motor tragend ausgelegt werden, also noch ein wenig an Gewicht zulegen. Dafür verzichten wir dann komplett auf den ausladenden Rahmen und die Gabel als solche und geben uns mit einem filigranen Hilfsgestell samt Einarmvorderschwinge zufrieden :pffft: :pffft: und bremsen damit dann auch noch weiter bis in Schräglage hinein, bis weit nach allen anderen , die als 4T sowiso gut 40kg mehr auf den Pneus zum Stehen bringen müssen ... ich meine auch, dass mit geringerem Gewicht auch die Kurvengeschwindigkeit zunehmen darf .... und insgesamt weniger Gewicht bedarf dann auch nicht mehr all zu großer Bremsscheiben ....
Achja, wie sich das alles schönrechnen läßt, kommt ein Vorteil nach dem anderen zum Vorschein.

Übrigens, auch ein Walter Röhrich (Röhr) hat damals vor/während der z.T. parallelen V-Due-Entwicklung mit DI an seiner Röhr500 V2-2T rumexperimentiert.
http://web.archive.org/web/200…cycles.com/wst_page2.html (Er hatte vor einiger Zeit an anderer Stelle sich nicht unbedingt positiv zu Bimotas Low-Pressure DI geäußert ...)
Hat dann einen V4-4T mit ca. 1000ccm entwickelt und am Ende bei großvolumigem V2-4T auf Harleymotoren-Basis gelandet (oder Porschemotoren-Basis, weil von der V-ROD? Weiß i' ned, ist aber eh wurscht, weil andere Baustelle ).
Ach herje, sehe gerade, ist der nun auch auf den E-Bike-Tripp aufgesprungen:
http://www.roehrmotorcycles.com/
Eieieiei ....

Greets
Carsten

Alles anzeigen

Nicht einmal bei EWinzylinderfüfzigern habe ich E-Starter UNTER 5 Kg gesehen...

Der Roehr mußte seine Entwicklung einstellen, weil er das Problem der großen Kolbenoberfläche (und damit der geringen Wärmeableitung und Spülung) falsch eingeschätzt hatte.

Sarum geht es im Kern auch bei dieser Diskussion!