Durchmesser Stinger ESD Größenunterschied - Problem?

..der lochrohrdurchmesser der original esd(stahl oder alu) ist 24mm durchgehend, nur der eingang ist auf 22,5 reduziert, du kannst also deine esd bedenkenlos aufbohren

hab ich an meinen original alu und edelstahl esd auch gemacht und funktionieren an der cup anlage tadellos....

falls bedarf an den edelstahl esd besteht, ich geb sie ab (der hitzeschutz wurde entfehrnt und die esd sehr schön gebürstet)

Hallo,

hab versucht meine Jolly mit original-ESDs zu tarnen. Die Durchmesser passen da sogar - Stinger 22 / ESD 23. Habs wieder runtergeworfen da die Leistungsentfaltung irgendwie suboptimal ist und sich das Ganze etwas zugestopft anfühlt
Also mach dich besser mal drauf gefasst dass das Ding nicht 100% wie mit den Arrow-ESDs läuft, wenn auch wahrscheinlich besser als mit dem kompletten Serienkram.

Gruß, J-C

..denke das lag daran das in den original esd der rgv dieses "prallblech" steckt, jedoch die jolly esd genauso wie die rs250 esd freien durchlass haben...

Hi,
original sind das Reflexionsschalldämpfer, welche für einen Zweitakter immer "suboptimal"sind weil im ESD ein Rückstau entsteht.
Die bessere Variante sind Absorptionsdämpfer, (Jolly,Tyga usw.) welche aber nicht so leicht leise zu kriegen sind.
Gruß

Zitat

Original von JCN
Hallo,

hab versucht meine Jolly mit original-ESDs zu tarnen. Die Durchmesser passen da sogar - Stinger 22 / ESD 23. Habs wieder runtergeworfen da die Leistungsentfaltung irgendwie suboptimal ist und sich das Ganze etwas zugestopft anfühlt
Also mach dich besser mal drauf gefasst dass das Ding nicht 100% wie mit den Arrow-ESDs läuft, wenn auch wahrscheinlich besser als mit dem kompletten Serienkram.

Gruß, J-C

mh... ich hab heut mal die stinger der ital-grv-anlage gemessen, die haben fast 25mm innendurchmesser :shock:

und mein 2tes paar alu/carbone esd für die rs250 cup anlage aufgebohrt, geht mit einem schäl/stufenbohrer wunderbar

Hai! Die deutschen auch. Was meinst weshalb ich vor Urzeiten mal nachgefragt hatte ob man das nicht reduzieren könnte? Möglich wäre aber auch dass am Stingeranfang ein Stück etwas enger ist und die eigentlichen Endrohre nur so dick sind damit die unterschiedliche Länge re-li nichts macht. Hatte so was mal im englischen (glaub ich?) Forum gelesen dass das auch bei Rennanlagen so sei. Obs aber stimmt?

Nachdem ich ja nun ne katlose Serienanlage habe werde ich evtl doch mal noch kleine Optimierungen ausprobieren Bevor jemand wieder blöd daherkommt dass sich das nicht lohnt: Möchte am Sachsenring fahren und da geht nur Serie. Oder zumindest nicht mit der Jolly.

Gruß J-C

ok, wusste ich nicht, die der rs250 sind im durchmesser kleiner...

wer sagt eine katlose originalanlage lohnt sich nicht hat noch keine gegeneinander auf dem prüfstand ausgefahren
bei meiner rs250 waren das + 4,5PS leistung und 7 nm mehr drehmoment,
das für verhältnissmässig kleines geld in serien-optik ohne ein schlechtes gewissen bei kontakt mit der "rennleitung"zu haben

Dito Walter, meine brachte wie du ja weißt mit der ital. genau 60 Pferde am Rad :biggrin:

Einwand
RS-Kat ist nicht mir RGV-Kat vergleichbar. RS-Kat sitzt doch sehr ungünstig hinten drin (ab 98 verbessert), RGV hat nur dieses Längsblech im Krümmer. Von daher vermute ich bei der RGV-Anlage weniger Vorteile für die katlose. Von Original mit Kat zu Arrow hatte ich nur + ~4PS.

Gruß J-C