Ist das jetzt rein interessehalber?
Wieviel Gewicht würde man, gegenüber einer erleichterten Aluplatte, denn sparen?
Was soll dagegen sprechen?
Gucke doch mal im Fahrradbau....die sind da dem Motorradbau Jahre vorraus.
Rahmen, Pedale, Galgen, Sattelstangen, Hörnchen , Bremshebel, Schellen, Bremsanker alles aus Colafaser
und leichter ist es auch..
Schlafmütze
um jahre voraus würde ich nicht sagen,
all das was es im fahrradbau gibt, gibt es auch schon jahrelang im motorradbau... allerdings fährt kein fahrrad 200 und mehr km/h, zudem wiegen die meisten fahrräder unter 10 kg und nicht 150+++ kg, abe und tüv für fahrräder hab ich auch noch nicht gesehen
mit anderen worten; beim motorrad sind so viele faktoren zu berücksichtigen, das die angebotenen cfk teile so teuer sind, das sie kaum gekauft und verbreitet sind
möglich und machbar hingegen, mit dem nötigen kleingeld, ist auch beim motorrad ALLES
und das schon seit jahren
Von "TÜV" iss aber im Eröffungspost nichts gestanden....
Ich weiss jetzt nicht wo der Rekord der extrem Downhill Fahrräder liegt, aber weit weg von "200" sind die sicher nicht... ich wette aber, dass bei diesen Rädern dann sicher kein "Carbon Bremsenteile" dran sind, denn da geht es ja mehr um "schwerer" weil am Berg dann scheinbar schneller...
Beim Motorrad sind nicht "mehr" Faktoren zu berücksichtigen, eher "andere" als beim Fahrrad... von daher also auch andere Möglichkeiten und/oder anders gesteckte Grenzen!
Letztendlich ist eine Carbon Bremsankerplatte wie bei allen Gewichtsthemen eine Frage der "Kosten/Nutzen" Rechnung und bei wem das Geld egal ist, eher eine Frage der Esthetik, oder des Perfektionismusses....
SC
@ all
wenn man keine Ahnung hat.... Manuel, großer Rechner: Alu = Dichte 2,7, Carbon/Epoxy = 1,5. Klar, man spart kein Gewicht. Ihr macht Euch Gedanken wo man was an Gewicht sparen kann und seid so dämlich, dass Ihr das nicht mal mit Hilfe der Dichte grob überschlagt 
Wahre Helden 
Abgesehen davon ist das Material bei den genannten Einsatzbereichen ein riesen Scheißdreck, ich würde nie an Lenker, Rahmen, Bremsen, Bremsanker den Mist verbauen.
Die dichte losgelößt vom E-modul zu betrachten ist auch sehr sinnvoll. Titan ist sicher wegen der "niedrigen" dichte so attraktiv für den leichtbau. Ausserdem funktioniert der carbon mist an fahrädern doch recht gut. In motogp ist doch auch nicht so ganz wenig aus carbon oder täusch ich mich da
Bei einer Bremsankerplatte brauchst Du primär Festigkeit und nicht Steifigkeit. Zum Überschlagen reichen die Werte. Aber wenn Du es besser weißt... :)
MTB: schon mal in einen Lenker gebissen? Ist mir auch egal, ich kenne das Zeug gut genug, dass ich dafür ausreichende Gründe habe, es nicht an einem Rad zu verbauen.
ich denke mal wenn es bezahlbarer wäre vom nutzen/kostenfaktor her für die breite masse würden erstmal 1000 andere stellen an einem motorrad in frage kommen das für die serienproduktion gedacht ist...
ps: ich hatte übrigens auchmal ein moutainbike mit carbonrahmen ( bis es mir geklaut wurde 
) wenn du von der seite gegen den rahmen gedrückt hast hat er sich richtig durchgebogen... also steif ist das gegenteil 
