SAPC Kennfelder ändern

Hallo,

die SAPCKennfelder sind ja von "Samoht" bekannt. Danach ist die Vorzündung bei Halbgas <8.5k grösser, darüber weniger als bei Vollgas. Habe mir nun überlegt das Drosselklappenpoti mal auf Halb fetzustellen und zu sehen was passiert. Man liest ja oft dass original oben raus eher zu viel Vorzündung ist (Förster hatte auch schon erprobt, mit früherer Zündung sofort weniger Power), unten eher zu wenig, daher evtl die 7-8k Löcher. Nun auf Halbgas wäre die VZ oben 2-3° weniger, unten 3° mehr, könnte nicht schlecht sein. Nur eines gibt mir zu bedenken: Suzuki wird sich was gedacht haben :D Aber Original ist ja auch die Verdichtung geringer als bei den meisten Karren hier was mehr VZ erlaubt.
Wäre aber im Vergleich zur Kit-SAPC noch homöopatisch, ausserdem könnte man ja die Zündung oben durch Offsetkeile wieder auf Original anpassen.
Ein Haken ist noch dass bei 1/1 Gas die NLS länger offen bleibt, könnte dann um 8k zu fett werden. Aber Bikes die eh ohne NLS laufen?

Man könnte bei Erfolg auch mit Widerständen das Drosselklappenpoti modifizieren dass der Bereich noch von 0 bis 1/2 geht, also das untere Kennfeld für eine bessere Gasannahme erhalten bleibt.

Abwegige Gedanken?

Gruß, J-C

Moin!

War gestern Abend im Dienste der Wissenschaft unterwegs, habe statt den Haupt-NLS mal ne LED angeschlossen um zu sehen wie das Ding schaltet.
Hab mal am Gasgriff ne Markierung dran um zu kucken was wo schaltet.

- Ohne NLS läuft meine Liste unter 8000 besch****, bleibt in jedem Fall dran.
- Die Stufen der Kennfelder bezüglich der Gasstellungen sind etwas anders als auf der französischen Seite
- 1. Stufe, NLS bleibt komplett zu. Das ist aber nur wenn das Gas komplett zu ist, etwas anzupfen und das Ventil geht auf.
- 2. Stufe, Ventil ist ab relevanten Drehzahlen offen und geht ab ca. 6000 in den Pulsbetrieb (schätze mal so um 10Hz) und ab 8000 aus.
- 3. Stufe, dto., geht erst ab 9k komplett zu. Schaltschwelle ziemlich genau bei Halbgas, hatte nach der Fahrt die Airbox runter um die Schieber bei der Schalt-Gasgriffstellung anzukucken.
- Obs 4 Kennfelder sind, also noch was zwischen 1 und 2 konnte ich nicht feststellen, dazu ist die Ventilansteuerung nach der frz. Seite in den ersten beiden Stufen zu ähnlich.

Habe auch eine Idee wie man einfach verhindern könnte dass das Volllastkennfeld aktiviert wird, sogar schaltbar. Aber das muss ich dann getrennt mal testen, erst kommt OSL...

Gruß, Jean-Claude

Hi!

a) NLS Geraffel dran lassen weil ich auch auf der Strasse fahre
b) Poti steuert NLS und Zündkurven. Deshalb wohl besser dran lassen
c) Wieso unsinnig?
Plan: Es geht dabei darum die Zündung etwas zurückzunehmen ohne in der Mitte Leistung zu verlieren.
Man liest dauernd, die Zündung ist um Pmax schon fast zu früh, könnte dafür aber in der Mitte eher früher, oder stimmt das nicht? Und genau das macht das Kennfeld für <50% Last: >9k wird Zündung ~3° später, darunter ~3° früher.
d) Poti hat eh nix mit AS zu tun, darum gehts nicht
e) Wenn das alles schon mal probiert wurde... wo steht das? Ich habs nicht gefunden...? Nur die Diskussion um Poti ganz abstecken.

Edit: Mein Motor ist leicht getunt (Arrows, Steuerzeiten, SP-Kodi) weshalb ich denke dass weniger VZ angebracht sein könnte.

"Frag doch einfach mal" ist gut. Habe ich doch hiermit...???

Gruß, J-C

Potistellung hat keine Auswirkung auf ZZP oder Poti ausgebaut macht keine Änderung?
Ich meine hier aber 23D00/23D70, also Strassenkram :)

Hallo... wo hört denn keine Sau zu?

Habe hier auch das Gefühl es wird gleich losgepoltert ohne vorher mal zu lesen um was es genau geht.

Und wie soll man was lernen wenn man nur "Blödsinn", "lass es" etc an den Kopf geworfen bekommt (auch schon mal auf Basis völlig falscher Annahmen wie in einem anderen Threat)? Ist eine Begründung denn zu viel verlangt?

Nochmal zum Mitmeisseln:
- Für "Serienmotor" bin ich 100% deiner Meinung, aber dafür ist es nun zu spät :D
- Um Motorschäden zu vermeiden will ich ja gerade die Zündung auf später stellen! Falls dabei ein paar Pferde Midrange rauskommen sollten um so besser :)
- Einfach nur später per Langloch etc kostet midrange
- Frage: Mittleres Zündkennfeld als Alternative? Weil eben nur >9k später.

Um dazu eine Aussage treffen zu können sollte man die verschiedenen Kennfelder zumindest mal kennen. Ist das der Fall? Und, bitte, was ist an meinem Gedankengang dann prinzipiell verkehrt? Wieso führt ein 3° späterer ZZP zum Motorschaden? Oder sind die -3° unter 8000 schon kritisch? Sind aber doch im Vergleich zu Kitzündungen peanuts

Bitte darum erleuchtet zu werden und nicht nur mitgeteilt zu bekommen erleuchtungswürdig zu sein.

Edit: Ja, ich weiss es gibt programmierbare Zündungen um das volle Potential auszuschöpfen. Um das notwendig zu machen ist mein Setup denke ich zu "normal" und eine ausreichende, unaufwendige Verbesserung wäre das Ziel. Für die Schieberöffnungsdrehzahlen kommt zum Testen mal ne 23C rein.

Gruß, J-C