Nein, habe leider keinen Prüfstandsvergleich. War einzig und allein mein Popometer :biggrin:
Die Steuerzeiten wurden angeglichen, sind laut Förster aber recht nahe an den Rennsteuerzeiten. Was immer das auch heißen mag.
Die Drehzahl liegt wohl an der Jolly. Vorher mit JL ging wesentlich mehr, aber ohne spürbare Leistung.
Da sieht man mal wieder,dass man mit einer korrekten auspuffanlage auch eine schöne kurve hinbekommt(in hinsicht auf die strömungsverhältnisse im motor)ein zweitakter muss nämlich nicht immer arg drehzahllastig sein,lass ihn mit der JL 1-2PS mehr an endleistung haben,wenn sie aber mit dem motor nicht harmoniert,schaltet er sich dumm und dusselig
Revision lesen hilft manchmal,was man auf die schnelle für rechtschreibfehler produziert. 
Hallo,
kleines Update: Hab nach der Arrow nun ne Jolly (2. neueste, noch ohne ESD-Flansche an den Birnen) und die Montage ging wider Erwarten ganz gut. Am Seitenständer musste nur der Federhalter gekürzt und ne neue Nut für die Federn eingefeilt werden, passt nun perfekt. Hat zum Seitenständerschalter sogar mehr Platz als die Arrow. Und die Anlage passt recht gut ohne viel Justage. Nur die Verkleidung wird sich wirklich "zurechtbraten" müssen 
Erste Probefahrt war noch etwas enttäuschend aber ich hab sie auch noch gut zu fett bedüst (0.5-er statt 0.7 bis 0.8-er MAJ die vorher drin waren). Oben raus etwas besser als die Arrow, aber die Mitte irgendwie etwas "dünn". Werd aber das Ganze mal mit magerer Einstellung ausprobieren. Und dann natürlich mal einen Leistungsvergleich mit der Arrow fahren.
Gruß, J-C
Die etwas drehzahllastigeren Anlagen reagieren sehr störrisch auf "zu fett" im mittleren Drehzahlbereich. Dann kommt das auch noch zu dem sowieso nicht allzu dollen Midrange dazu. Man muss sich halt trauen kleine Hauptdüsen zu nehmen. Bin momentan bei 260/270 mit 0,6er MAJ und in der Mitte eine ganze Ecke zu fett unterwegs (mit Mitte meine ich mittlere Drehzahl, Vollgas). Da wird also noch mit etwas Fummelei was zu holen sein.
Grundsätzlich ist es im Moment überall deutlich zu fett. Am schlimmsten zwischen 6-10krpm. NLS wurde rausgerupft, um zu probieren, ob es auch ohne irgendwie geht (spät. nächsten Winter fliegen nämlich auch die Originalvergaser raus und dann gibts sowieso kein NLS mehr). Werde demnächst noch ein ganzes Stück mit der MJ runter gehen (Richtung 230/240) und dann entsprechend PWJ anheben. Zwischen 10-13,5krpm läufts nämlich ohne rumrotzen (aber auch noch sehr fett). Vielleicht sollte ich auch mal die Originalmatte gegen K&N tauschen
Hallo,
ohne NLS kann man sich ja mal an den VJ21 Vergasern orientieren: Kleine MJ (#200) und grosse PWJ (#100). Ob und wie man das dann mit den unterschiedlichen MJ/PWJ re/li macht wird etwas Arbeit sein.
Würde mal sagen MJ so dass es unten gleichzeitig mit sprotzeln anfängt (man kann ja erst links dann rechts an die fett-Grenze gehen) und dann gleichmässig kleiner machen. Dann oben das Powerjet nach Kerzen/Kolbenvergleich re/li.
Wäre mal interessant wenn das jemand probieren würde der Zeit (=keine kleinen Kinder 
) hat 
und berichten könnte 
Freiwillige ohne NLS drin bitte vortreten :)
Gruß, J-C
Einen Zylinder (den stehenden) stimme ich per Breitbandlambda ab (wenn ich ein Setup gefunden habe, dass nicht nur rumrotzt, sonst ist die Sonde ruck zuck hinüber) und vergleiche anschließend Abgastemperaturen der beiden Zylinder bzw. versuche diese möglichst nah beeinander zu halten (natürlich bei identischem Abstand der Messstelle vom Kolbenhemd)
im grunde ja nix neues...
die tyga verhält sich wie die jolly moto,
die soe solfer (aprilia cup) wie die arrow,
ne JL bin ich noch nicht gefahren 
durch optimales setup holt mann das maximum aus den anlagen heraus, aber ihre art der leistungsentfaltung bleibt immer die gleiche....
