Ein wesentlicher Unterschied besteht zwischen CDI und Kontakt- oder Transistorzündung. Bei der CDI wird ein Impuls hochtransformiert, es funkt, wenn der Strom kommt. Bei der konventionellen Zündung baut der Primärstrom ein Magnetfeld auf, das bei Unterbrechung des Stroms zusammenbricht und den Funken erzeugt.
Ich will mir halt keine neuen Fehler einbauen. Oder die CD-Einheit verheizen.
Hallo,
die Zündspule von Ignitech hat 0,3 Ohm, in der Reparaturanleitung sind 0,6 Ohm angegeben. Das ist der halbe Sollwert, ich weiß nicht so recht.
Bei Cmsnl kann ich die Nummer auf die Suchliste setzen, aber bei yamaha-ersatzteil.de heißt es:
Das klingt ziemlich endgültig.
Danke für den Tipp! Original ist natürlich am Besten, aber die Versandkosten aus USA sind happig!
Hallo zusammen,
ich suche eine neue Zündspule: 2K7-82310-10 Original ist nml. No-Name von der Handelsplattform möchte ich eher nicht und bei BTS habe ich drei Zündspulen von Tormax entdeckt, die optisch passen. Leider ist mein Modell nicht in der Verwendungsliste aufgeführt. Jetzt bin ich mir nicht sicher,
BTS-1078149 TOURMAX Hier ist bei der Verwendung die Honda CRE 125 aufgeführt, ein hochdrehender Motor,
Ich tendiere zu der untersten Nummer. Oder mache ich mir zu viele Gedanken und nur Kabel und Stecker sind unterschiedlich?
Das habe ich noch nie gesehen. Normalerweise verschleißen die Schaltgabeln seitlich und nicht innen.
Ich fühle mich einfach wohl im ALNE Einteiler Protektorenkobi. Dazu Alpinestars Mugello Stiefel, den Shoei GT-Air Helm und Handschuhe von Held mit dem Aufdruck "RST".
Ich kann aber nur von einem Fall auf den Hintern bei niedriger Geschwindigkeit berichten. Das ging ohne Hämtom und Schrammen im Leder ab.
Hallo,
der Kram ist zunehmend altersschwach. Gestern kam ich bei Dunkelheit gerade so nach Hause. Dabei hatte ich die Elektrik doch erst repariert! Zwei von drei Lichtspulen auf dem Stator sind hinüber. Ersatz ist zur Hand.
Ihr habt ihn hier so schnell vergrault das er woanders hin musste
Gemeinsam sind wir unausstehlich!
Danke, Bestens! Es war in einem Kreisverkehr in Luxemburg. Der Belag sah aus wie Rauasphalt, war aber spiegelglatt im Regen. Ordentliche Schutzkleidung ist etwas wert. Und das Motorrad ist auch wieder bereit. Bereit für die Fahrt zum nächsten Schaden.
Nun die Auflösung: Ich habe den Regler gewechselt, irgendwie ging es immer noch nicht so recht. Eine der Generatorspulen hatte den richtigen Widerstand, aber als ich im Stecker vom Regler gemessen habe, waren es mehrere Ohm mehr. Ich habe dann alle Kabelschuhe abgezwickt und neue Kabelschuhe aufgecrimpt. Beeindruckend, wie schwer die Stecker auf einmal zusammenzuschieben waren! Heute Morgen 12,5 Volt, heute Abend 12,7 Volt nach langer Fahrt.
Aber irgendwas ist immer: Auf einmal fehlen ein Spiegelglas und ein Blinkerglas, der Schalthebel ist krumm und am Hauptständer ist ein Beinchen abgebrochen.
Viel Spaß beim Schrauben
Brigitte
