Beiträge von Zxmadx

Hallo, da hast du dir aber was vorgenommen. Es gibt in Deutschland kaum noch Maschinen auf der Straße. Von der gesamten RG 250 Palette vielleicht noch 20stk. Ersatzteile sind kaum zu bekommen (am ehesten noch in England und Niederlande). Ich fahre selber eine RG 250 im Klassik Rennsport. Du kannst ausschau nach Teilespender halten da gibt es öfter was in Kleinanzeigen.

Es sind nicht viele Teile die mit dem Starter zusammenhängen. Batterie, Starterrelais, Anlasser selber und der Anlasserfreilauf. Diese Teile gilt es zu überprüfen. Oft ist bei der Mito der Anlasser lahm, da die Schleifkohlen abgenutzt sind.

In der Regel kommt man mit Zubehör Abgasanlage und kleineren Modifikationen (mehr Luft + Bedüsung) schon bei 105ps am Rad raus. Mit Porting und mehr Drehschieberzeit schon Richtung 115-120ps an Rad.

Grundsätzlich gibt es nur Probleme mit Chrom auf Chrom. Ansonsten ist ein hart verchromter Stahlkolbenring stand der Dinge und kompatibel zu Guss und Nicasil. Guss auf Guss funktioniert auch gut. Der L-ring sollte verchromt sein, dann funktioniert er auch.

Ja das passt, der A0401 hat das Layout des 73037 aber ist die besagten 0,9mm niedriger.

Das stimmt nicht ganz Mario. Der 73037 hat 0,9mm mehr Zylinderhöhe und ist grundsätzlich für den flachen Kolben mit 200H Kopf gedacht. Die Quetschspalte ergibt sich aus dem Offset Kolben zur Zylinderoberkante. Der 200H Kopf ist komplett eben. Mit Domkolben und 200c Kopf ergibt sich eine riesen Quetschspalte (der Kopf ist gut 1,3mm tief abgesetzt + die 0,9mm Offset)

Die Bedüsung schwankt aber stark, mit unter 300er düse läuft aber keine Mito die ich kenne und ordentlich Dunst hat. Das bewegt sich zwischen 300-330.

Hab selber zwei 73037 Domkolben Umbauten gemacht und die abgesetzte Quetschspalte des 200c Kopfes zugeschweißt und die Kontur neu gedreht. Mit 1,6 v.ot und Hd 320 lld40, Nadel Mitte und Bunny Luftfilterkasten läuft das sehr kräftig.

Das AFR ist hier doch nur ein zusätzliches Hilfsmittel. Aussagekräftig wird es erst im Resonanzbereich. Alles andere ist abschätzen durch Erfahrungen. Am meisten wird es natürlich für die Volllast genutzt. Schnell sieht man welcher Parameter nicht stimmt (Düse, Verdichtung oder Zündwinkel). Das gilt natürlich nur für den 2T.

Die Leistungsdifferenz kam nicht über die Veränderung vom Gemisch, sonder der Zündung. Hab das nur als Beispiel genommen um zu sehen was mit dem Afr passiert mit Änderung der maj.

Je kleiner, desto fetter. Dabei wiegesagt wirkt sich das immer degressiv aus, von unten/ Mitte immer fetter, nach obenhin wird die Differenz immer kleiner.

Ich spreche von Schwingenlager, Umlenkung, Lenkkopflager, Gabel und Stoßdämpfer. Die Radlager sind das kleinste Problem.

Ich kann dir nur empfehlen beim Anblick der Maschine auf der ersten Seite, hier ein Rundumschlag zu machen. Die Cagivas sind leider nicht sonderlich Gammelbeständig, eigentlich rostet und oxidiert es an jedem Zipfel.

Dabei entwickelt sich so ein Gerät zum absoluten Geldfresser, die Ersatzteile sind Rar und diejenigen wo Teile haben, lassen sich es gut bezahlen.

Ich würde dir empfehlen das Fahrzeug ganz genau zu begutachten, alle Lagerungen, Fahrwerksteile, Bremsen und Felgen, Elektrik und die "Vollständigkeit".

Gibt es hier große Defizite, kauf dir lieber was im guten Zustand und nehm die Gelbe als Schlachter.

Motor sieht jetzt nur Semi Vertrauenswürdig aus. Um Spaß zu haben ist es ein muss diesen mindestens prüfen zu lassen. Sonst ärgert man sich nur mit permanenten Ausfällen und Notreperaturen rum.