Abschließend sei zum Thema Kolben zusagen. Besser nochmal bei Wahl hinterfragen, so wie er ist kann ich mir nicht vorstellen daß er funktioniert. Immerhin hängt hier richtig viel Geld im Raum. Mögliche Verletzungen und eine geschrottete Maschine durch ein Sturz ist natürlich auch zu bedenken. Das Material muss hier 100% passen.
Ich wohne in Marbach am Neckar...ein Katzensprung nach Freiberg am Neckar..ich kann das gerne auch persönlich mit Herr Wahl besprechen.
Tempern ist aber ein sich immer wieder wiederholender Zyklus. Einmal "aufbacken" reicht da nicht. Hast du diese Kolben von Wahl so schon gefahren und du hast jetzt einfach einen neuen Satz bestellt. Oder ist das eine "Neuentwicklung"?
Puh...also ich weiß nicht...wenn ich gängige Kolbenkurven von Schmiedekolben in ähnlicher Maßregion hernehme hätte ich in Fahrtrichtung 0,5 - 0,55mm erwartet und quer 0,55-0,60mm...da war Wahl auf jeden Fall sparsam...ich hoffe das Material dehnt sich weniger aus durch spezielle Wärmebehandlung oder Zusammensetzung... ansonsten ist dir ein Klemmer selbst mit niedriger Last garantiert.
67,94 oben in Fahrtrichtung und 67,93 unten an Hemd? Ich hoffe das ist ein Schreibfehler...
6/100 bei einer 68,0er Bohrung mit Schmiedekolben halte ich auch für sehr riskant. Mit 0,09mm hätte ich da keine bedenken. Wie fällt die Gesamtkonizität aus bis zur Krone?
Hallo Jürgen. Ohne Hetze betreiben zu wollen, würde ich die Kolben nochmals genau unter die Lupe nehmen. Gerade bezüglich Konizität und Gewicht und natürlich dem Sollmaß. Ich glaube kaum das die Kolben der Leistung gewachsen sind.
Bezüglich Auspuffanlage wäre eventuell sogar eine Neuentwicklung denkbar. Da hat sich doch noch viel getan seit der Erscheinung der Rollzylinder.
Grüße Marc
Sry Leute. Das letzte Jahr war wirklich gespickt mit viel Arbeit...in Kürze geht es hier nun weiter. Der 10.2 auf dem Prüfstand wird noch entscheiden sein... funktioniert dort alles, geht im Anschluss an der Rgv weiter.
Das ist ein GFK Heck von der Rgv 250. Vj22.
So die letzten Modifikationen sind erledigt. Verkleidung angepasst und noch eine Brembo Bremspumpe nachgerüstet. Radiales Zeug ist in der Klassik nicht erlaubt..
Am 10.2 bin ich bei Frank auf dem Prüfstand, alles auf Herz und Nieren prüfen. Hoffentlich hält alles.
Perfekt erklärt Mario. Ist Ansich alles intakt und getauscht (Kerze, Kerzenstecker und Zündspule) ist es meist tatsächlich die Ladespule für die CDI welche defekt ist.
