Da hilft alles nix. Der Tod des Verbrenners ist politisch gewollt um neue Absatzmärkte für die Industrie zu generieren.
So sehr ich mir auch ein Remake einer RD350 und Co wünsche.
Ökologisch besser sind die Elektros noch lange nicht, auch wenn es sich toll fährt.
Sehr geil.... ich vermisse die YPVS meiner RD‘s an der RS....
Edith: LOL, Autokorrektur hat aus ‚ge*l‘ ein ‚redlich‘ gemacht...
Toller Umbau, Respekt. Magst mir das mal live vor Ort zeigen wenn wieder Wetter ist ? Wohne jetzt nicht sooo weit entfernt. Würden dann mit den Räppelchen mal vorbeikommen...
Servus,
ich würde es täglich mal mit WD40 „fluten“.
Mahlzeit,
ich danke Dir! 
Egal ob normaler oder erweiterter Editor.
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Hallo Rossifumi,
sehe gerade auch das Du aus Brüggen (NRW) kommst.
Interesse an einem kurzen spontanen Treffen ? Sorry, würde gerne ne PM schreiben, aber irgendwie kann ich in diesem Forum keine neuen Beiträge erstellen, ich kann nur antworten. (AdobeFlash ?)
Ich denke auch es ist die Gemischschraube. Bei laufenden Motor mal rein/rausdrehen, und dann mit dem Gas spielen.
Wie mein Vorredner schon sagte, KAT ist auf jeden Fall auszubauen.
Sehr interessant. Vielen Dank für die umfangreichen Informationen.
In einem Video zur Einspritz-KTM wurde mal grob vereinfacht gesagt, man verzichte zugunsten einer einfachen Wartbarkeit auf die Direkteinspritzung.
Dennoch frage ich mich als interessierter Laie, ob es mit einem großvolumigen Motor wie bei der V-Due und Direkteinspritzung und sagen wir mal max 8000Umin nicht möglich wäre, einen "sauberen" 2Takter hinzubekommen.
Es müssen ja nicht immer 200PS rauskommen um Spaß zu haben...
Moin,
wieso können die Einspritzungen nur bis 10k-UMin ?
Kann mir das bitte jemand mal erklären ?
Hat die Vins ne Saugrohr oder Direkteinspritzung ? Mit Direkteinspritzung lassen sich doch die Spülverluste umgehen, und damit doch bestimmt leichter die Abgasvorschriften einhalten, oder ?
LG
