Keine 150 Kg, denn die RG 500 und die Bimota V-Due waren schon extreme Leichtbauten.
Vier Auspuffanlagen und vier KATs, den heute unvermeidlichen E-Starter, und wir haben 190 - 195 Kg realistisches Fahrgewicht.
Bei der heutzutage wohl zwingend erforderlichen Direkteinspritzungstechnik mit 210 PS/l Hubraum, (m. W. Stand der Technik) ca. 158 PS.
Was haltet Ihr von einer Zweizylinderlösung, ggf. V2? Die dürfte etliche KG leichter sein!
ZitatOriginal von moe589
ist doch egal.
4t ist besser, 2t über 150cc ist scheisse und generell nichts mehr.
nur 10 kg mehr trotz kat und e-starter
dass das ding aussieht, wie ein kackhaufen macht doch nichts.
hauptsache gewisse leute haben wieder ein bisschen was erzählt
Ich glaube, hier leiden einige Leute an fortgeschrittener Geschmacksverirrung!!!
Ich finde die MT-07 jedenfalls chic. Die Geschmäcker sind zwar verschieden, abere ich finde das Styling der MT-07 besser als das der RG 500 mit ihrem plumpen "Wintermantel-Design" oder die "Yoghurtbecher-Erscheinung" der RGV250.
Immer, wenn bestimmten Leuten nichts Vernünftiges mehr einfällt, ist das Design dann Schande!
Leider nicht beim Thema! Wir reden von einer imaginären 750-er!
Hallo
ein kleiner Nachtrag: Soeben wird die Yamaha MT-07 vorgestellt (Yamaha-Motors.eu). 179 Kg, 75 PS und Zweizylindermotor, nur etwa 10 Kg über der RS 250, und das mit E-Starter und KAT!
Nicht zu vergessen die soeben von "Motorrad" getestete MT-09, die - mit E-Starter und KAT nur 8 KG mehr wiegt, als die RG 500, diese aber in allen anderen Werten übertrifft.
Wer was Modernes haben will unmd vor Viertakt keine Angst hat, sollte überlegen, zumal die Preise heiß sind (6.000 und 8000 EURO).
ZitatOriginal von ax25
Suter 500 - Für 2 Takt Liebehaber baut Suterracing auf Wunsch einen 200PS V4 2-Takter. Man spricht von 129 kg fahrfertig. 156.000 CHF kostet das Teil. Gesehen auf der EICMA in Milano.
Baut ziemlich breit und ist nicht gerade besonders kompakt! Und bei der Leistung vermutlich alle 6 Betriebsstunden Kolben- und alle 12 Stunden Wellenwechsel!
Nichts für Freizeitzwecke, auch nicht auf der Rennbahn und die Fahrer müssen die Taschen voller Geld haben sowie gute Schrauber sein!
Ca. 40 Kg mehr bei ca. 60 % Mehrleistung sind in diesen Drehzahl,- Geschwindigkeits- und Drehmomentbereichen in der Praxis nicht spürbar!
Die Diskussion übersieht einen wichtigen Punkt, der gerade im Winter und bei schlechtem Wetter offenbar wird:
Ein Motorrad ist als normales Fahrzeug quasi zu nichts nütze, außer reine Zweckgeräte, wie Honda Inova, etc., die in o.a. Bereichen aber auch stark eingeschränkt brauchbar sind.
Als Hobby- und Freizeitgerät hat das (Verbrennungs-)Motorrad jedoch einen sehr hohen Unterhaltungswert, der mit den einzelnen Typen, Größen und Leistungen stark variiert.
Tatsächlich spielt hierbei der Treibstoffkonsum eine sehr untergeordnete Rolle.
Sonst würden alle Forenmitglieder nur noch Honda Inova fahren...
