Beiträge von problemkind

Der Durchbruch Laufbuchsenseitig ist recht unkritisch, da muss man nur in Z-Richtung aufpassen. Aber man sieht da ja gut in den Wassermantel rein zum orientieren,und ich bin in Z eh tiefer wie der Main-Port geblieben.

Auslasskanalseitig sieht man nirgends richtig hin und kanns nur abschätzen wie dick da das Material ist.
Und du musst den Auxkanal durch die Lagerbuchsen führen, was halt Strömungstechnisch nicht grad ideal ist. Deswegen bin ich auf die 3MA umgeschwenkt, da hier die Kanäle eben schon im Guss berücksichtigt sind.(Und wegen Nikasil)

Bei den RD-Zylindern ist glaub ich alles noch enger wie bei den 2MA, wir hatten das auch mal angeschaut. Ist aber zu lange her, bin mir nichtmehr so sicher.
Cheetas/Athenas oder so haben ja auch Aux drin aber dann meine ich ohne PV.

Zitat

Original von YPVS

Weil ich weiß, was der Schrauber vom Wolfgang da am RD 500 Motor gelistet hat....mit den selbst gefrästen Hilfsauslässen in den Zylindern und die modifizierten PowerValve, ohne die so eine Leistung gar nicht möglich wäre, ziehe ich da auch meinen Hut. Das ist allerhöchstes Tuninghandwerk und eine langwierige Arbeit!! Respekt!!

Ähnliche Zylinder gabs an der getunten TZR 2MA Japan Variante ...der TZR 250 2XT.

Nicht falsch verstehen, aber man braucht eigentlich nur Mut und eine Bohrmaschine...Oder nimmt (im Fall der TZR) einfach 3MA Zylinder...

Wie Klingt das? Ist aus der Bucht...

YAMAHA RD50MX RD80MX RD80 RD80LC RD125LC

Vorderer Bremssattel Reperatur Kit

Hier haben wir ein brandneues Bremssattel Reparatur-Kit.

im Kit enthalten:

1x Bremssattel Kolben (Edelstahl)

2x Kolben Dichtungen

1x Schmierfett für Gummiteile

Qualitäts - Ersatzteile für Ihr Oldtimer Motorrad.
passend für:

RD50MX 1984-1989

RD80 1982-1983

RD80LC 1982-1985

RD80MX 1982-1986

RD125LC MK1 1982-1984

Bei mir sollen es ja um die 36° sein. Damit zündet sie aber bei (zur Kontrolle)20°-Flat eben bei 25-27°.
Schlag ich die 5-7° auf den Staticangle auf,stimmt es dann zwar bei 20°Flat, aber nicht bei 10/15/25/30° usw wenn ich mit dem wert dann eine Kurve programmiere.
Mann bräuchte quasi für jeden Punkt der Kurve einen eigenen Korrekturfaktor und kann nicht einfach alles um 5° hin oder herschieben

Gemessen wurde mit normaler messuhr/Kolbenmessuhr/polradumfang/mondlaufbahn usw.
Es kommen wie von Borut angegeben die 36-37° Staticangle raus.

Markierungen zum abblitzen wurden mit original cdi abgeblitzt und ergeben bis auf Strichbreite die Kurve wie im WHB.

3D-Maps sind aus usw

ja auch schon probiert aber ohne erfolg, passte dann auch nicht wirklich.

Hallo zusammen,
hat hier jemand Erfahrung mit einer Zeeltronic in der TZR 250 2MA und hat die Zündung mal abgeblitzt ob sie auch so zündet wie sie soll?

Habe folgendes Problem: Trotz korrekt eingestelltem Static Angle zündet sie zu früh.
Kennt das jemand hier eventuell?
Ist die PCDI 11v.
Borut ist angeschrieben,hat aber auch keine Idee.

TDR hat glaube ich auch die gleiche HD wie TZR...also 230
Der einzige wichtige Schlauch ist der von der Schwimmerkammer zur Powerjetdüse. Kommt seitlich an die Schwimmerkammer. Rest ist Überlauf bzw eben Zulauf.
Düsen am besten beim Mikuni-Topham bestellen. Neben/Pilotdüse sollte die VM22/210-xxx sein. xxx wäre für dich dann eben die gewünschte Größe
Vergaser nennt sich TM28SS.
Der einzige unterschied zw TZR und TDR ist Nadeldüse und/oder Nadel soweit ich weiss.

Zitat

Original von Onkel Tom
Ein Kumpel von mir hat mal innerhalb von wenigen Tagen 2 Kolben verheizt.
Er fands einfach so redlich und hat das Gas stehen lassen bis sie fest war

hab ich in knapp 6000km nicht hinbekommen...ich fahr wohl zu gemütlich... aber ist eben eher ein Cruisersofa

es passt jede brücke aus der man den Bolzen auspressen kann... den dann anfertigen lassen wie mans braucht und einbauen...und dann die passende Gabel zur Klemmung oder eben die passende Klemmung zur Gabel...
Welche Brücke p&p vom Steuerkopf her passt wirst ev eher in US/UK Cr500 Foren rausfinden müssen.

Zu Empfehlen sei noch eine Kettenführung oben auf der Schwinge, sonst fräst es den Reifen weg. Ist aber selber machen angesagt.
mit der CR kann man übrigens auch längere touren fahren...Blinker hast ja drann

Zitat

Original von wwild
Die Angabe hatte ich auch irgendwo im Netz gelesen. Da gibt es auch irgendwo einen Blog in dem einer beschreibt wie er eine 2xt durch Auspuffe, Ignitec und noch ein paar Modifikationen auf glaube ich am Schluss 72 PS bringt. Such mal nach TZR Chronicles oder so ähnlich.

Jim C. Der hatte aber DT 200 Zylinder drauf(auf seiner 2XT)

"Well finally this summer I managed to achieve very important goals: I reached the 70 HP range, the engine is streetable and is reliable. The engine nets out at about 389cc's. I have used a pair of Yamaha DT200 cylinders with a slightly shorter stroke and custom parts to make the cylinders fit."