Beiträge von problemkind

Das musst dem Wolfgangh seinem Tuner aus der Nase ziehen :)

bei der TZR haben zb die 2MA und die 3MA die gleichen Pleuellängen mein ich, und die 3MA hat definitiv mehr Leistung. Deswegen hab ich mich mit Pleuelexperimenten bisher zurückgehalten.

Meine Honda wurde ab Werk nach 3 Jahren Bauzeit irgendwann mit einem 5mm längeren Pleuel ausgestattet und von meinen 80ern hat der Rennsportmotor auch ein um 10mm längeres Pleuel wie sein lahmes Strassenpendant...
Scheint also schon was drann zu sein das Länger=Besser
Wär vielleicht was zum nachforschen wenns in den Coronaferien langweilig wird

Haste schon seh ich grad, wurde hier auf der letzten seite aber auch schon erwähnt das der Kolben je nach länge eben kürzer oder länger im UT/OT bleibt :)

Zitat

Original von YPVS

0,6 oder 0,4° sind ein realer Bereich von Materialstreuung.....und bei der RD noch ein kleiner Wert. Legt man es auf die Spitze und der Macdizzy hat recht, dann bleibt es immer noch ein Wert, den man getrost schenken kann.

Rechnest du auch mit ATDC? Wir nehmen hier ja immer den Wert um UT (Im Beispiel wären das für die Überströmer 2° unterscheid mit 10mm)
Und du veränderst ja auch im OT den Kraft/Wegverlauf vom Kolben.

Anmerkung: Oben meinte ich "bei gleicher Schlitzhöhe"... :D
Ich kann auch mal Kolbenweg/Winkel mit verschiedenen Pleuel im FOS nachrechnen... bin aber faul...

HIer mal ein Zitat vom Macdizzy:

"Using the 10 mm longer rod and 88 piston and base plate spacer is an interesting combination. It's unusual for a rod to be much more than twice the length of the bore. With a 66 X 72 combination the 125.3 mm rod would have the engine open its ports at 89.5 degrees ATDC, increase the rod length to 130.3 mm's and the exhaust timing changes to 89.9 degrees. Add another 5 mm's (135.3) and the timing gets mellowed out even further. It now opens the exhaust at 90.1 degrees ATDC. As you can see, rod length affects everything - so even when you keep the distances the same, it changes the timing. These are just the numbers for the exhaust ports. The transfer ports would be as follows - 125.3 mm rod = transfers open at 120.1 degrees ATDC, add 5 mm's to the rod and the transfers now open at 120.4 degrees. Add another 5 mm's and it changes to 121.0 degrees. Again, mellowing out the engine."

Zitat

Original von YPVS
Stimmt....da fehlt was....sind natürlich 10mm. Ich habe nochmal genau auf die Fotos geschaut und man kann da echt ne 10mm Spacerplatte erahnen.

Allerdings erlaubt nur ein Versatz des KWellenzapfen einen längeren Zeitquerschnitt bzw. längere Steuerzeiten. Ein längeres Pleuel hat damit 0 zu tun.....! Das kannste ruhig 1Meter länger machen.....

Ein längeres Pleuel reduziert die Kräfte des Kolbens an die Zylinderwand. Ich habe mal gelesen, das diese Änderung eine Steigerung der Leistung ausmachen kann.

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Steuerzeit(Winkel) ist nicht gleich Zeitquerschnitt...
durch ein längeres bzw kürzeres Pleuel verweilt der Kolben länger oder kürzer in den Totpunkten...was im unteren Totpunkt natürlich einfluss auf die Zeit hat die der Kanal offen steht...bei gleicher Steuerzeit(Winkel)!
Und im Oberen Totpunkt kann der Verbrennungsdruck länger oder kürzer nützlich auf den Kolben wirken...

Allein durch andere Kraftverhältnisse zwischen Kolben und Zylinderwand hast du nicht arg viel mehr oder weniger Leistung...nur eben anderen Verschleiss

Puh, und ich dachte ich wär der einzige der seine Zylinder in der Dusche mit dem Massagestrahl bearbeitet :D
Oder aus dem Staubsauger eine Flowbench baut :)

Zitat

Original von YPVS
Kurbelgehäusevolumendiskussionen.......muss nicht sein. Das wird damit nichts zu tun haben. Ich glaube nicht, das mit 1mm Spacer die Zylinder unterlegt wurden.

Ich kenne das aber nicht mit den längeren Pleueln und warum. Eventuell kann man dann andere Kolben fahren oder die Pleuel sind stabiler.

Zylinder wurden bei Wolfgangh um 10mm angehoben...
die längeren Pleuel haben einfluss auf alles mögliche... zb Zeit/Winkelquerschnitte,Kolbengeschwindigkeiten bzw wann die auftreten,Schubstangenverhältniss,Pleuelwinkel,auftretende Kräfte an Kolben/Kurbeltrieb uswusf...und es erhöht das Kgh-Volumen,was bei Wolfgangh aber durch die einsätze über der Kurbelwelle wieder etwas ausgeglichen wird...

Zitat

Original von wolfgangh
Ich vergaß zu erwähnen daß unser Tuningmotor natürlich 10 mm längere Pleuel hat - Kenner wissen wohl warum. Der Hub ist allerdings original, Bohrung +1mm

Gründe gibts genug... :D
Aber ich befürchte das gibt wieder Kurbelgehäusevolumendiskussionen :biggrin:

Zitat

Original von YPVS
Da muss man die Leistung woanders suchen .....weisste doch.....meeeehr Hub :D :D :D

ist eine möglichkeit,ja...die frage ist aber (um mal beim Topic zu bleiben) gibts für die RD500 (respektive TZR) noch jemand der das macht?
Collet ja wohl nicht mehr...
mir fehlen nämlich sogar 0,7mm Hub

Zitat

Original von YPVS

Der Guss von den RD Zylindern ist absolutes Lunker-Land.....ich bin beim Bearbeiten von Zylindern schon durchgebrochen und konnte Licht sehen, wo normal keines ist .

Jupp die Erfahrung haben wir auch shcon gemacht... die TZR bzw RD500 Zylinder sind da etwas besser, da gehts.
Aber Löcher in Zylinder bohren ist wie gesagt immer so ne sache... Edelschrott ist so leider schnell gemacht.
Und bei der RD500 hast halt gleich 4x die Möglichkeit schrott zu produzieren, und bei den zweien mit Membrankasten tuts noch mehr weh...

Ja genau die warens...
Unnütz würd ich jetzt aber nicht sagen, kannst sie ja eh nicht separat steuern wie zb bei KIPS...Platz für ne Walzensteuerung hast da halt nicht viel.
Und Fläche ist ja etwas grösser, also etwas Nutzen wäre ja da...