ist wohl noch früh... die haben recht wenig nachlauf, was theoretisch pro handlich sein sollte, aber in kombi mit höherem heck und kürzerer gabel wird das zu extrem.
die R1 hatte serie 95mm nachlauf und jetzt ca 10mm mehr und fährt jetzt nichtmehr wie ein chopper
man sollte auch bedenken sowohl die 125er als auch die 250er haben ja recht viel nachlauf, was auch nicht grad pro handlichkeit ist (die 125er glaube ich sogar mehr). dann noch mit höherem federbein wird das recht komisch zu fahren. und dann noch kürzere gabel...
an einer r1 hatte ich auch so ein unwilliges in kurven rein.... hinten höher gelegt, vorne zu weiche federn also tendenziell zu tief und über 100mm nachlauf. mit 10mm weniger offset und anderen federn vorne ein ganz anderes mopped.
meine tzr hatte die gabelbrücken der 125er Tuono drin mit 40/45mm offset, jetzt 30mm und geht jetzt wieselflink ums eck.
ich würd mal hinten kürzere knochen probieren und das mopped erstmal gerade ausrichten und nicht nach vorne "gekippt".
Wie soll Vollgas gehen mit geschlossenem Schieber? Wo soll die Luft herkommen?
das frage ich mich auch aber ich hab es tatsächlich mit einer dt50 erlebt... vollgas bei 49kmh und dann gas zu und zündung aus+killschalter und du bist mit 49kmh und n-max weitergefahren...bei geschlossenem gas... das ding ging erst aus als man wieder gas gegeben hat... allerdings am berg ging sie auch aus...ging es aber eben 5km weiter ist sie die 5km ohne gas und ohne zündung mit 49kmh weitergefahren...
Okay
Ich schrieb sie sind nicht generell vollgasfest. Nicht: Sie sind generell nicht vollgasfest. Das ist ein kleiner Unterschied
so oder so sollte zumindest mehr als eine flotte runde drin sein bevor der kolbenboden auszieht... ^^
doch, ist recht üblich... in meinen augen der klassiker für zu mager oder falschluft oder eben "ach das passt schon wie wir es zusammengewürfelt haben"
neu aufbauen und die angesprochenen themen bearbeiten und dann sieht man weiter...
sich auf bedüsungsvorschläge zu verlassen ist schon mutig
in meinen augen wie gesagt weggeschmolzen wegen hoher temperatur... woher die temperatur kam,keine ahnung... aber bedüsung ist da wohl einer der big player...
vielleicht auch zu lange in halbgas rumgekurvt oder so...
Kopf ist angepasst? Quetschmass/verdichtung?
hm, kann wie gesagt viel sein... Zündung prüfen ob vielleicht zu früh oder viel zu spät, Gemisch bzw vergaser prüfen ob zu mager, Verdichtung prüfen ob zu hoch,quetschkante prüfen, Kerzenwärmewert prüfen,kühlung prüfen usw
Ich persönlich tippe auf verdichtung hoch/quetschkante unpassend und mager am vergaser und ev falsch gefahren...
was ähnliche bilder hervorruft sind unpassende stosspiele am kolbenring, dazu sieht mir aber der kolbenring zu gut aus und der kolben zu sehr geschmolzen und nicht gebrochen...
oder aber sofern die auslassteuerung per guillotine gesteuert wird, das die zu weit reingeschaut hat, aber der kolben sieht mehr nach schmelzen aus... kann aber auch nur die bruchkante geschmolzen sein...
wo bild?
anyway: kolben+auslass= meist zu mager/überhitzt/zündung falsch/bastelbude...
das dt 125 forum gibts btw ja wieder... ist die sachs entdrosselt?
die DT80 MX Zylinder sehen genauso aus... nach unten einlass ins Gehäuse und nach oben der C-Port bzw zwei... Strömungstechnisch nicht ideal aber ist halt auch schon 40 Jahre alt. Die Big Bores sind oft nur Kopien des Orizylinders mit mehr Bohrung.
Kolbenfresser kann alles mögliche sein bei denen dingern, aber das nicht.
