Beiträge von Lucky Strike

An alle Rennauspuffliebhaber!!

Habe die Posts zu Jolly's etc. gelesen. Recht interressant aber auch viel Spekulation.

Hier mal ein Tatsachenbericht.

Vorhanden:
Eine RGV VJ 22 B Bj.91 mit Jolly (aber ohne jegliche Kennzeichnung)und nicht eingetragen.
eine Kopie eines Briefes von VJ22B Bj.91 mit Eintragung "2 in 2 Sportauspuffanlage TYP JM22 D1-1"

Vorgehensweise:
Auspuff ab und ab zum Gravieren incl. Birnen gut sichtbar für den Prüfer
Sollte natürlich professionel aussehen ( Diamanteinritzung gibs für ca.25,- Euro )

ESD mit frischer Watte am abend vor der TÜV-Vorführung versorgt.
(Bei der ersten Vorführung waren "105 db" dem Prüfer zuviel,
Watte war durch zu fettes Gemisch bei der Einfahrzeit zu nass geworden)
Beim zweiten Versuch "97db bei 8250 U/min" und es gab eine offizielle Eintragung im Fahrzeugbrief incl. 97db Standgeräusch.
(100 dB Standgeräusch werden gerade noch toleriert)

Legal oder illegal??
Ich behaupte einfach das dieser Auspuff legal und ohne fakes vom TÜV eingetragen wurde incl. Unterschrift vom Oberingenieur.
Laut Aussagen von namhaften Größen im RGV-Geschäft (3 mal F) ist die Eintragung solcher Anlagen bis Bj. 91 kein Problem und lt.
TÜV sogar noch bis Bj.94 eventuell möglich. (im Bezug auf Abgasnormen)

Ob diese Vorgehensweise nun legitim ist sei dahingestellt.
Auch wenn man den Auspuff im Keller selbst zusammengebraten hätte. Dieser Auspuff mit der Kennzeichnung ist eingetragen und die
Bullerei kann einem höchstens 'ne Lampe geben wenn die 97 db Standgeräusch überschritten werden.
Wie sich Versicherungen wegen Mehrleistung und Unfallschäden verhalten kann ich nicht sagen aber TÜV ist TÜV oder?

Meinungen und Kommentare sind erwünscht?

in diesem Sinne

Als ich meine RGV gekauft habe war die Baterie leer(kaputt) und der Gleichrichter (Regler) defekt.
Der DZM hat je nach Stromverbrauch ( mit oder ohne Licht und Blinker)bis zu 2000 U/min unterschied angezeigt.
Kann gut möglich sein das eins der elektronischen Bauteile spinnt.
Also Try and Error-Prinzip is angesagt!!

Sollte sich der Prüfer sich bockig anstellen und dir keine Plakette geben,
versuchs einfach mal bei 'nem anderen TÜV in der nächsten Stadt.
Kann sein das der Prüfer da bessere Laune hat, oder weniger Mängel findet.
Dann kannst du dir aussuchen welche Mängel du dann besser beseitgen kannst.

Viel GLÜCK

Wen es interessiert,
hier ein Bild von meiner Jolly Moto!
Diese Endtöpfe habe ich bis jetzt auf keier Interneseite oder live gesehen!
Waren beim Kauf montiert, kann daher keine Angaben zu Alter und Herkunft machen!

bis neulich

4 Takten??? Eben als wenn man mit choke fährt. Hört sich eben an wie ein schlecht eingestellter Viertakter

habe ich die beiden Luftdüsen ( 0,6 und 1,2) einfach getauscht!
Und es ist kaum zu glauben, es hat funktioniert!
Der Motor beschleunigt von unten bis oben ohne große Einbrüche durch.
Die kleinen Feinheiten kriege ich jetzt so noch hin!
Habe mir sagen lassen daß das durchaus funktionieren kann da bei
älteren Vergasern die Schieber ausschlagen können und wohl unkontrolliert Luft durchlassen.

Vielen Dank für die Tipps!

Meine erfahrung mit (Jolly,Boysen,310/300, 0-8 Stock, Nadel auf 2. von oben, Zylinder incl. Dichtung original) sind Ok. Topspeed über 200 bei 14 zu 43.
Zk rehbraun bis hellgrau in kühler Abendluft.
Ich denke das Setup wird für jeden Motor anders ausfallen.

Nochmals Danke für die Tipps

Wie ging die Geschichte nun zu Ende?

Das Problem lag definitiv an den Luftdüsen.
Original lt. Handbuch wären 0.6 für beide!
Verbaut waren 0.6/1.2.
Durch probieren in 0.2er Schritten bei MAJ und PAJ lässt sich der Motor nun
In allen Lastbereichen sauber beschleunigen.

bis neulich

Ertsmal Danke an Duplo und Dr. Knigge für die prompten Antworten!

Habe noch mit einem namhaften Lieferanten telefoniert und mir zusätzlichen Rat geholt.
Er meinte die Grundeinstellung sollte in Ordnung sein.
Ich sollte noch die Luftdüsen für Voll und Teillast überprüfen.

Klar das das Gemisch in von bestimmten Lastbereichen und Schieberstellungen abhängt. Hab ich begriffen.

Es ist so: Wenn ich eine Zeit lang, um es jetzt genau auszudrücken, im Teillastbereich
gefahren bin (also Stadtfahrt bei 4000-5000, also nicht im AS-Schieberbereich) und dann später auf der Landstrasse beschleunigen will setzt zwischen 5 u 7 wieder das 4takten ein. Nach zügiger Fahrt auf der Landstrasse, kurzem Stop ( Kreuzung), ist das Phänomen nicht so krass aber vorhanden!
Es ist als ob sich nach längerer Fahrt im Teillastbereich zuviel Gemisch ansammelt das dann beim beschleunigen erst verbrannt werden muss!(also langsam absäuft)
Je länger die Fahrt im Teillastbereich je schlimmer ist das 4takten.
Ob ich mit halbgas langsam beschleunigen möchte oder den Hahn voll aufreisse, ob im 2., 4. oder 6. Gang immer das gleiche.

Die Abstimmarbeit mache ich meistens am abend nach 21:00. Wenn die Luft kühl und trocken ist und um gleiche Bedingungen zum Abstimmen zu haben. Lieber tagsüber ein bisschen zu fett als garnicht mehr fahren, smile!

Da ich in der Regel Sonntags von morgens bis abends im bergischen Land meine Runden drehe, also jede Wetterlage mitnehme werde ich wohl bei den 310/300 Hauptdüsen bleiben!

bis denne

Hallo zusammen,

Vor meinem Schieberadeerlebnis lief meien 91er RGV ganz gut.
(Jolly Moto, 280/270 an 0-9erStock,Nadel auf Mitte, original Luftf. und Membranen)
Im Zuge der Reparatur verbaute ich den Kit 1 (K&N,310/300;Boysen-Membrane), seitdem läuft die Mühle zwischen
5500 und 7000 Umin immer zufett das sich im 4 takten bemerkbar macht.
Kerzenbild ist OK. Leistung ab 7000 bis ende einwandfrei.
Egal mit welchem Düsenstock, Nadelstellung oder Wetterlage ich es probiere, zwischen 5 und 7 tsd. is Scheiße.
Die Membranen vielleicht? Nebenluft ist auszuschließen.Sonstige Anschlüsse und Dichtungen IO.
Welche Methode gibt es noch das Gemisch in diesem Drehzahlbereich magerer zu gestalten?
Würde mich über ein paar Erfahrungswerte und Meinungen freuen.

Gruß Lucky