Beiträge von darkdog33

Hammerhart!
Gasgeben und Bremsen muss geübt sein..

Danke JC, ich werd das mit dem offenen NLS auf jeden fall checken!

Mein erste "richtiges" Motorrad war mit 18 ne TZR 250 2MA, die hatte ja auch Powervavels aber sonst keine zusätzlichen Vergaser-Steuerungen.
Oder täusch ich mich??
Das würde ja bedeuten ne Auslasssteuerung bedingt keine Einlasssteuerung.

Soviel zu den Blindschiebern...die ASS mag ich nämlich weiterhin haben, denn schon das servosgeräusch ist zum verlieben! (alter Modellbauer)

So nun gutn8, und weiter gehts dann erst wenns was zu berichten gibt!

Felix, hol die Medizinbälle raus!

Zitat

Original von JCN
Ich hatte mal geraten die NLS-Anschlüsse mal offen zu lassen und zu testen. Was ist daraus geworden?

Bis jetzt noch nix, da ich nach dem WE und 10mal Tank runter etc..erstmal keine Lust mehr hatte und nun erstmal auf die Düsen warte.

Du meinst dann schon die Anschlüsse direkt an den Gasern?
Die von denen gesagt wird, wenn NLS ab, absolut dicht verschließen?

Tja, dann wärs erstmal´n act die wieder auf zu machen...

Und weiter gehts mit BELEHRUNG!

danke @ Budibuildinggym

Ich hab im Vorfeld meines Umbaus, Wochenlang im Forum gelesen und mich informiert...
Und hab mich dann zu diversen Umbauten entschieden.

Das Einzige was jetzt nicht 100% ist, ist der Motorlauf bzw die Gasereinstellung. Da hab ich bei der Bedüsung meinetwegen grob fahrlässig gehandelt. Die Düsen hab ich jetzt bestellt und dann werd ich mich vom Originalsetup, bzw vom JC empfohlenen Setup weiterarbeiten.

Da können wir auch jetzt einfach bis auf weiteres nen Schlussstrich ziehen.

UND....Wenn ich schon, und das gilt bis jetzt auch nur fürs NLS, belehrungsresisten bin, dann akzeptierts jetzt halt einfach mal...

Anstatt ständig zu sagen (denn das hab ich schon vor Wochen begriffen) - lass es drin, ist besser mit NLS...könnte man ja auch sagen:

1. keine Erfahrung mit ohne NLS
2. Nur schlechte Erfahrungen...oder
3. ich habs hinbekommen, nämlich so!

hmmm... da sich zu 3. keiner meldet, muss ichs wohl erst am eigenen Leib erfahren dass das einfach nicht geht.
Da ich aber früher auch schon gut laufende 2-Takter ohne NLS gefahren hab, bin ich davon überzeugt dass das hinzukriegen sein muss!

Verdammte Axt!! :biggrin:

Mal langsam Männer...
Ich hatte jetzt schon zum x-ten Mal erwähnt dass man sich die STÄNDIGEN belehrenden Worte zum nicht mehr existierendem NLS sparen könnte.

Auch den gute gemeinten Text von JC bezüglich der Düse im Schlauch war mir bekannt...war auch oben von mir bereits im Vorfeld erwähnt.

Ich mach auch keine 100 Baustellen auf, und wer sich meinen fertigen Umbau anschaut wird da auch keinen Pfusch entdecken. Ich bin Handwerksmeister und besitze große Liebe zum Detail in allen Lebenslagen...Haus, Auto, Moped etc...

Ich bin Kein Faeka, kein Benny und kein JC...euch werd ich nie das Wasser was RGV angeht reichen können!!

Meine Frage war: Gibt es alternativen? Wenn ja, wie sinnvoll sind diese?
Antwort z.b. von Benny: wieso du den schlauch vom powerjet nicht nachkaufen willst ist mir auch ein rätsel.... wegen 20 euro so rumsch....

Ich hatte nie gesagt dass ich den nicht nachkaufen will...
Wenn er nötig ist - kein Thema - kommt er natürlich rein!

Hab aber auch schon in den Weiten des Forums gelesen - nicht von euch drei natürlich - dass man da auch nen transparenten draufstecken könnte, dann würde man zum einen den Schwimmerstand prüfen können und auch sehen ob und wann die PWJ arbeitet...

nochn Zitat von B: wer unbedingt ohne fahren will muss eben mit manchen negativen auswirkungen in bestimmten lastbereichen leben!

JO, hab ich vor!!! Hat das jetzt jeder der Teilnehmenden gecheckt?
Cool wärs

Echt manchmal schade wenn es bei Fragen in die belehrende Richtung geht statt aus erfahrung was zum Thema beizutragen..

Mitn Schlauch bin ich immer noch nicht schlauer - weiss da jmd was, bzw gibts hier einen der ohne den original seinen Motor unter Kontrolle hat?

postet doch mal den Text...

Jo, schon klar...
Hatte ich alles schon gelesen
Mir ist auch klar dass das NLS drin sein sollen hätte bleiben...ists aber nimmer - und so ists halt jetzt nun mal.
Die Japaner hatten bestimmt Recht mit dem Einbau -ist aber nun nicht mehr vorhanden.

Könnten "Wir" das so nun einfach mal hinnehmen?

Also, ich warte jetzt auf mein Düsenset und bis dahin nochn bisschen Theorie und Fachwissen eurerseits!

Frage zum Powerjetschlauch.
Diese Verjüngung (ich hab dazu alles gelesen!) ist nicht mehr drin da der Schlauch gewechselt wurde und der Orginale nicht mehr da ist.
Den Kann man wohl besorgen, allerdings gibts den nicht bei Mikuni...egal erstmal, dann nehemen wir ihn eben von Suzuki!

Fuckt ist - der Kost knapp 10,-- €
Fürn bisschen Schlauch mit ner Düse drin???

Gibt es alternativen? Wenn ja, wie sinnvoll sind diese?

Weitere Frage..
Wenn rein theoretisch die PWJ größer wird als die Düse im Schlauch, dann ist ja vom Durchfluss her nach oben das Ganze durch die Düse im Schlauch begrenzt.
Wäre es in dem Fall, große PWJ, nicht sowieso nötig die Düse im Schlauch bzw, den ganzen Schlauch zu entfernen und zu ersetzen?

Grüße!

...gut, aber wurde nich in anderen Threads (auch von dir) gesagt, dass das NLS (wenn aktiv)abmagert, und deshalb eher ne größere MAJ reingehört?

Ich werd deine Vorschläge mal umsetzen, bin jetzt aber doch eher verwirrt..

Zitat

Original von JCN
Schwarzhund,

warum überhaupt nen Flow-Commander aufm LL-System? Wenn dann komplett, also mit Hauptdüsensystem?
Leerlauf ist ja eher schnell abgestimmt. Vor allem kann man die LL-NLS-Anschlüsse herauslegen und da verschiedene Luftdüsen reindrehen bis es passt. Anschliessend die LD im Vergaser und die externe LD (flächenmässig, also quadratisch) zusammenzählen und in den Vergaser drehen.
Ausserdem könnte man auch gleich 22D7 Vergaser nehmen, die haben so was "eingebaut" :D

Gruß J-C

Sorry, mein Fehler...ich hab ja die 22D7 und der Flow-Commander (Eigenkonstruktion) regelt nur die MAJs

Hab (evtl. leicht naiv :D) gedacht dass ich das locker-flockig in den Griff bekomme, und hab das Standardsetup, sowie alle anderen Modifikationen alles in einem Aufwasch geändert etc...Nun steh ich halt so da, und werd jetzt erstmal mit "normalen" Düsen versuchen bei meinen Problemen weiterzukommen.

Ich hatte in die Richtung gedacht:

1. kein NLS, also MAJ größer --> Flow weg und 1.0 Düsen rein
2. größere MAJ verlang nach größerer MJ (aber auch nicht soo groß denn PWJ kommt ja oben auch noch) also 270/280
3. PWJ würde ich dann (mit original Zwischenschlauch) auf 65/45 gehen

Der Grund des ganzen war dass ich meine RGV gern in ein so-simpel-wie möglich Moped umbauen will. Welches, wenns mal läuft, wenig möglichkeiten für Defekte o.ä. bietet.
Ob das ganze Vorhaben nun Sinnvoll, oder nicht ist kann man diskutieren.
Muss man aber mit mir nicht, da ich von dieser Aktion überzeugt bin...NOCH...

Soviel Suppe wie mir jetzt beim Testen aus den Krümmern, und Endtöpfen geflossen ist - und die Kerzen patschnass sind - muss Sprit da sein

Ich fahre auch Gemischschmierung und sicherheitshalber 1:30 - ist das evtl einfach zuviel Öl-Anteil?

Ps. Ach ja, der Effekt dass beim schließen des Benzinhahns die Kiste das Rennen anfängt, deutet doch auch auf überfettung und funktionierende Spritversorgung hin.