Beiträge von 250sp

wie jetzt Bt96 und BT92 als "Mischbereifung" eingetragen?

achso der Hans sitzt gleich im der Nachbarschaft...hm..
Kirchen glaube heißt das "Dorf"?!

das letzte mal habe den am Sachsenring gesehen gehabt...

Zitat

Original von dozer
hat er, hat er!!!

Kennst du Hans?

ja den Hans kenn ich gut.. sehr gut kann ich fast sagen..

den BT090 fahre ich auf der NSR.. vorher BT 90 gefahren.

und was hat der gute Hans jetzt gemacht? neuen Vorderreifen aufgezogen?
oder mit der Eintragung das Problem gelösst?

die Frage ist wie lange der halten soll,
2000km, 5000km, 7000km, 10000km????

halten braucht der nicht, nur Grip muß er haben.. etc..

nicht jeder Reifen ist für jeden Fahrer richtig.. Manche ziehen Metzeler die Anderen Dunlop vor.. ist auch eine Kopfangelegenheit..

von Bridgestone BT 090 kannst auch beim kalten Reifen Grip erwarten, dafür ist der bei "gutem Gebrauch" auch schnell verbraucht.. ca. 2500-3000 km..

dozer
was ist jetzt mit deiner "Reifenangelegenheit" geworden.. hat Hans es "richten" können?!

ja gute Frage! Habe selber schon vergessen... :D

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2246&boardid=5&styleid=1

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2556&boardid=5&styleid=1

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2557&boardid=5&styleid=1

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2550&boardid=5&styleid=1

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2612&boardid=5&styleid=1

jetz weißt ichs selber wieder.... :abiggrin:

Zitat

Original von Bolle46
Hallo,

Hab meine Vergaser kontrolliert und gereinigt:

Die Bedüsung ist Original wie es im WHB für die RS allerdings mit Kat steht.

was ist WHB und wofür hast das Ding.. zum verstauben..?!

hm.. hast auch den Filter im Tank kontroliert, ausgebaut und gereinigt?

reinige den Vergaser nochmal.. Schwimmerstand kontrolieren, die Schwimmerventile auch..

Zitat

Original von Bolle46
Hat denn keiner eine Idee?

ich finde die von Icke recht gut...
was meinst du den?!

Zitat

Nochmal meine subjektive unverbindliche Ferndiagnose:

Wenn sie bei der 1. Schieberöffnung und schnellem Gasaufziehen nichts so recht will,
wenn sie beim langsamen gasgeben etwas besser hochdreht, wenn sie alle gänge langsam bis Max. dreht aber nicht im 6.,

DANN ist das Vergasersetup zu FETT

das kann man mit der BEDÜSUNG ändern.
(aber bitte nicht mit dem Clip in der Nadel)

DEtails bitte im RGV250/RS FAQ nachlesen !

Dabei ist aber bitte auch das WETTER zu beachten...

Wer jetzt bei 30°C magerer Bedüst, darf sich dann nicht wundern, dass bei gleicher Bedüsung das BABY bei 10°C u.U. festgehen könnte !

Momentan muessten 90% der 2 T zu fett laufen !:

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also muß jetzt von DIR was kommen..
bezüglich.. Wetter, Temps, etc...
mal läuft die mal nicht.. wann läuft die gut.. wann läuft die garnicht..
eine Aussage "gesten" @ "heute" kann beim besten Willen keiner was anfangen!!!!!!!

Zitat

Original von Manuel

@ Marco

warum sollte der mechanische PowerJet schlechter funktionieren als der elektrische??
Diese Aussage kann ich mir nicht erklären...

dass die originale PowerJet Funktion der 34er Gaser fürn Arsch ist, ist jedem bewusst. Nicht jedoch die der TMX-PJ Vergaser. Dieser PowerJet funktioniert ganz sicher besser.

Die Ansteuerung eines elektronischen PowerJets ist wohl sehr schwierig und auch nur über einen Gassensor möglich. Wer von Elektronik wirklich Ahnung hat kann sich das Teil ja bauen.

Mehrleistung ist mit dem PowerJet allgemein sicher drin, aber wohl nicht für uns normalsterbliche.
Das Ziel des PJ ist IMHO nicht gerade die Vermeidung von Klemmern sondern doch viel eher die superfeine Abstimmung des Vollast.
Das in Verbindung mit Lambda-Sonde und Detonationssenoren und der zugehörigen Steuerelektronik so mancher Klemmer vermieden werden kann (bei zeitiger Einschaltung des PJ) ist denke ich klar, aber doch sicher nicht die alleinige Idee des PJ.

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aha.. viel geschrieben nix verstanden..

du solltest dich mal bißchen mehr über die "Abstimmungsunterschiede" der beiden Arten der PowerJet befassen..

nat. ist die elektronische PowerJet besser als die Andere.. die Art der Abstimmung ist anders..
die Beiden sind nicht zu vergleichen..

kannst auch hier gucken...

http://www.ilil.de/wbb/thread.…=2205&boardid=2&styleid=1

und da war noch was.. muß halt selber suchen.. hier im Forum.

Zitat

Original von Puppenspieler
Also so wie ich das gerade mitbekommen habe, ist es also nicht einfach mit dem Ram-Air...

Hab leider aber immer noch keine konkrete Antwort bezüglich Modifikationén an nem RS Luftfilterkasten, bis auf den ganz guten Ansatz vom AS.

Gibt's Vorstellungen wie viele Löcher usw.........

Oder am besten gleich den Deckel weglassen für extrem maximale Luftzufuhr?!?!?!
Damit werden dann sicher 8,35 PS plus am Hinterrad anliegen!!

Für konstruktive Antworten wäre ich echt dankbar. :D

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verlange bitte nicht so viel...
problem nr.1;

keiner wird dir eine genaue "Anweisung" geben, würde ich nicht machen und zwar aus einem Grund.. will keine Verantwortung für deinen möglichen Motorschaden tragen..

nr.2

auch die Tuner haben da verschiedene Meinungen was das angeht..

und eine Leistungssteigerung von 8 PS kannst dir abschminken..
das Risiko eines Schadens am Motor wegen 1-2 PS sollte jeder selber Tragen..
zwei Vorschläge, Röhrchen aufweiten, oder Zusatzlöcher.. die Wahl ist dir überlassen..
du kannst auch den Deckel weglassen keine Frage.. nur die Vergaserabstimmung wird dadurch nicht einfacher...