Beiträge von 250sp

  • NSR250 Fahrer, lebt Ihr noch?

    Christian, lasse es bitte sein mit schwarz eloxieren..
    beim silber ärgert man sich über kleine Kratzer, aber bei schwarz kommen die volle Kane zu geltung.. :D


    erzähle lieber was über Zolder...

  • Auspuffanlagen

    Hi,
    jetzt gebe ich auch mal meinen Senf ab, da ich alle drei Anlagen kenne und diese doch sehr unterschiedlich sind:
    Entscheidend für die Motorcharakteristik ist die Bauform der Birne, da diese immer für einen bestimmten optimalen Leistunsbereich abgestimmt ist. Jolly ist etwas für die Rennstrecke, dort wo Spitzenleistung gefragt ist. Jolly ist in punkto Spitzenleistung m.E. die (abgesehen von der Suzuki Kit Auspuffanlage welche die jap. Fa.Sugaya gebaut hat) beste Anlage. Darüber hinaus ist Sie die einzige Anlage die komplett handgefertigt ist, d.h. der Schweisser von Jolly-Moto Namens Giovanni dengelt von morgens bis abends Auspuffbirnen. Die passgenauigkeit hat sich zunehmend in den letzten Jahren verbessert, obwohl ich immer noch nicht verstehe, dass die aktuelle Jolly kein Langloch in der unteren Halterung besitzt. Die Jolly-Moto Auspuffanlage hat von allen drei Anlaen das dünnwandigste Blech, was sich positiv auf Resonanzschwingungen auswirkt. Nachteilig widerum ist, dass eine Jolly-Moto sehr pflegebedürftig ist, da diese sozusagen bereits im Karton rostet. Im Vergleich zur Jolly ist die Arrows im mittleren Bereich überlegen. Also dort, wo nicht immer Spitzenleistung gefragt ist, wie z.B. auf der Strasse oder für die Fahrer die nicht gewillt sind immer das letzte aus Ihrem Gerät herauszuholen. Darüber hinaus ist eine Arrows unproblematischer und unsensibler in der Vergaserabstimmung als die Jolly. Grund hierfür ist das wesentlich dickere Endrohr. Die Verarbeitung ist sehr gut. Man muss natürlich wissen, dass es von Jolly-Moto und Arrows unterschiedliche Ausführungen da auch hier immer weiterentwickelt bzw. dem Markt angepasst wird. Schließlich haben wir da noch die Gianelli. Diese hat im Vergleich sehr dicke Birnen, so dass davon auszugehen ist, dass die Anlage auf gute Leistung im mitt. Drehzahlbereich abzielt. Verarbeitungsmäßig ist die Anlage der Arrows in etwa zuzuordnen. Hat jedoch recht schwere Dämfper und einen bleischweren Zylinderflansch, der jedoch sehr dicht hält. Was das Gewicht der Anlagen angeht, so ist dies wohl peripher egal, da ich davon ausgehe, dass niemand in diesem Forum in der Europameisterschaft oder im GrandPrix fährt (250er in der IDM gibts ja nicht mehr). Ansonsten sollte der Gewichtsausgleich durch einen WC Gang vor Fahrantritt auseglichen werden.


    Gruß Micha



    der verfasser ist mir umbekannt.. dachte kann man trotzdem hier reinsetzen...

  • Die Reglerfrage

    Zitat

    Original von Mirco
    Also das mit der CDI hat mit Sicherheit nichts mit dem Regler zu tun! Der Regler ist nur für das Laden der Batterie zuständig. Die CDI hängt direkt am Wechselstrom.


    das ist falsch! der Regler hat auch mit der CDI zu tum.. der regelt die BordSpanung
    und die CDI hängt da dran.. also beim def. z.B die Bordspannung ist zu hoch.. (17-20 Volt oder noch mehr) knallt die die CDI durch.. ist die zu niedrig z.B 7-8 Volt kann die CDI nicht richtig arbeiten.. also keine Zündung..


    O.K?


    Zitat


    Bin ne ganze Zeit mit kaputtem Regler gefahren da ich nicht so lange Pause machen wollte bis der neue da war. Bei mir war folgendes kaputt: Regler, Batterie und Lima-Spulen. Was jetzt zuerst kaputt war weiß ich nicht, aber die drei Sachen hängen zusammen. Wenn die Lima kaputt geht wird es dir sicherlich auch den Regler und damit auch die Batterie zerschiessen .


    eh.. eher nicht.. wenn die Lima kaput.. ist meinstens deine BordSpanung niedrig..
    (keine/wenieger Leistung)


    Zitat


    CDI ist bei mir heil geblieben, die hat aber wie gesagt mit dem Regler nichts zu tun. Sieh dir mal die Pläne (Ladesystem und Zündsystem) im WHB an, dann weißt du was wo dran hängt.


    ja.. :D Theorie und Praxis..... :D da kann man sehen wie weit man kommt...

  • Tiefgründiges Motorrad-Wissen

    zitat schmelle


    Zitat

    An was denkst du denn, wenn du Erfahrung mit dem schrauben sammeln willst, und dafür was passendes suchst? Würd mich mal interessieren, 50er 80er 125er oder 250er? Ich denke man sollte mit Einzylinder anfangen, vielleicht am besten luftgekühlt, ist halt am einfachsten aufgebaut... und motortechnisch ist es ja total latte, ob es sich um ne strassenkarre oder ne Enduro oä handelt.


    Theorie ist im algemeinem..
    Praxis bedeutet die Theorie umzusetzten und zwar bei Beachtung der verschiedenen
    Motorenkonzepten.. ja ja die sind nicht alle gleich!!!
    da gibt´s kleine aber feine Unterschiede..


    die Erfahrung an einem 1-Zylinder z.B Rotax kannst du nicht 1:1 auf einen 2-Zylinder
    z.B RGV-Motor übernehmen da fängst du wieder neu zu lernen.. du kannst gute Ideen versuchen um zu setzen aber die müßen auch erstmal erprobt werden...
    das Honda-konzept.. naja.. ist ein Fall für sich..
    meine RD350 Erfahrungen konnte ich gerade zu 10-20% an der Honda anwenden..


    also so einfach ist es nicht..


    und nicht am luftgekühlten Motoren üben.. die sind sehr anfällig..

  • Tiefgründiges Motorrad-Wissen

    LOL..
    ich lach mich weg.. da will einer alles schnell lernen und verstehen..
    und das alles ohne Kosten.. :D
    fahr du erstmal 10 Jahre 2-T und lerne aus deinen Fehlern...
    Theorie ist schön und gut.. bist du auch in der Lage die in die Praxis umzusetzen?!

  • Mit Brille fahren

    ich würde solche "harten" Sachen nicht in die Kombi reistecken.. beim Sturz etc. können die echt böse Verletzungen verursachen..
    also doch lieber "Kofferraum" oder eine Bauchtasche...
    jedenfalls würde ich im Rippenbereich lieber Schaumstoff reinstecken statt Handy..!

  • meinung

    1-st Meinung..
    bastellKare und nicht fahrfertig...
    2-te Meinung..
    dein Posting gehört in *Ebay & Co*... :D