Hab mit gerade die Beschreibung der Stellräder von "The Tuning Works " angeschaut.
Das Set wiegt da 88g, die Suzukiteile mit selbstangepasster Hülse (etwas größer) wiegen das Set 102g.
Wenn die originalen Stellräder mit Öfnungen modifiziert werden, wirds gewichtsmäßig Null auf Null aufgehen.
Um Resonanzen zu verschieben, könnte die Achse bis auf den Bereich der Madenschrubenbohrung hohlgebohrt werden.
Wie schauts mit Polyamid aus, wäre noch einiges leichter und läuft nicht ein wie Alu., die Temperatur an der Stelle dürfte auch nicht das Problem sein.
Hallo,
für leichtere Stellräder wäre der optimale Wekstoff Carbon, die jenigen die mir da einfallen die das machen könnten, halten ich aber nicht mehr hier im Forum auf.
Aus Aluminium könnte ich mal versuchen was zu konstruieren, die Lagerung gibt aber wahrscheinlich das selbe Dilemma wie mit den Spannstiften an den Schiebern
Drehe mir die Wellen und die Hülsen für die Stellradaufnahme selbst.
Die Hülsen mach ich 1,5mm im Durchmesser an der Stellradaufnahme als auch an der Rückseite größer, auch das Spiel für das Stellrad wird auf ein Minnimum gebracht.
Das Ganze eiert nun nicht mehr so arg, aber für die Ewigkeit hält das auch nicht, die Idee mit den O-Ringen ist nicht ganz schlecht, nur müsste man das Ganze auch auf der Rückseite und auf der Achse mir einem O-Ring abdichten damit sich das Fett nicht verflüchtigen kann.
Habe zwei verschiedene, den einzigen Unterschied der mir aufgefallen ist, ist an der Stelle wo die Halterung der Federbeinaufnahme sitzt.
Bei der VJ21A ist da mehr Platz, musste anscheinend an der VJ22B geändert werden um nicht mit der Halterung zu kolliedieren.
[quote]Original von JCN
Lupo: Ich denke interessant wäre erst mal der Druckverlauf in der Airbox beim vollen durchziehen der Drehzahl unter Volllast. Wenn das passiert was ich vermute dann wird der Druck irgendwo ab der Drehzahlmitte etwas absinken, eben weil dann der Motor quasi aus der Box saugt. Oder es passiert halt was anderes was man interpretieren müsste. Idealerweise kann man dann den Druckverlauf mit einem offeneren Einlass vergleichen.
Das wird nicht ganz einfach abzulesen sein, die Druckkurve müsste zu der Drehzahl parallel angezeigt oder noch besser gespeichert werden, wäre eine schöne Aufgabe für einen Profi der auf Raspberry PI Computer speziell ist.
Wenn die Lautstärke durch ein größeres Saugrohr zu laut wird, kann das durch zwei kleinere mit gleichen Querschnitt gemindert werden.
Die tieferen Töne kommen wegen ihrer Wellenlänge nicht so leicht durch, genauso ist es für die höheren Töne die aussserhalb der Abstimmfrequenz liegen. Die Airbox ist akustisch gesehen ein Bandpass
Die Schallquelle ist der Vergaser, der mit seinen Ansauggeräusch in einen Behälter schreit, dieser wiederrum ist über einen Tunnel mit der Aussenwelt verbunden.
Hab eine schöne Simmulationssoftware für Lautsprechergehäuse, hab nur ein Problem, in den ganzen Formeln werden immer Ersatzschlatbilder für einen Lautsprecher verwendet, doch welchen Spulengleichstromwiderstand oder welche Spuleninduktivität und Resonanzfrequenz hat ein Vergaser.
Denke, wahrscheinlich ist eine genaue Berechnung der Airbox sowieso nicht möglich, da dieser Motor mit seiner Membraneinlasssteuerung keine konstant deffinierte Öffnungzeit hat, ein Drehschieber- oder schlitzgesteuerter- Motor ist da viel einfacher zu handhaben, eine Rolle spielt da auch noch die Pleuellänge, weil mit ihr das beschleunigen und abbremsen zwischen z.B. UT und OT hat.
Wenn eine Airbox an einen Zweitakter den geliche Effekt wie eine richtig ausgelegte Ansaugbrücke an einen Viertackter bringt, ist es einen Versuchsreihe wert.
Hatte mal einen zweiliter Vierzylinder im Auto, mit Ansaugbrücke eines Tuners, nur alleine dieses Teil hatte eine Leistungssteigerung von 18% gebracht. der Drehmomntzuwachs stieg um 11%
Hab gerade den Tank an meiner VJ21A herunten, versuche geignete Anschlüsse in den Airboxdeckel zu plazieren.
Eine Überlegung hab ich noch, die Vergaser mit offenen Luftfilter zu versehen um dann den Druck mit dem der Box zu vergleichen.
Dazu einfach am Ansaugstutzen messen.
Hallo ,
Messgeräte sind vorhanden, wo sollten die Messpunkte am besten angebracht werden?
Am Ansaugstutzen könnte man an einen Anschluss für die Pseudo Boost- Bottle herstellen.
Wo an der Airbox, vor dem Filter oder nach dem Filter?
Hab da noch einen alten Deckel mit den zwei Löchern, da könnte ich den Unterschied messen.
Hallo Lou,
bin mit deiner Meinung dakor, wahrscheinlich ist die Druckdifferenz zwischen vor- und nach Vergaser nicht mehr so groß. Das Bestreben des Motors, zusätzliche Luft über das Geschlängle Düsenstock, Düse, Schwimmerkammer Luftdüse und den ganzen anderen luft und Spritkanälen, ist nicht mehr so ausgeprägt, deshalb müssen diese Wege im Widerstand ebenfalls verkleinert werden, um das Gleichgewicht aufrecht zu halten.
Also, wenn einer das Geld und Muse für eine Sammlung von RGV`s hat, warum nicht.
Ich für mich habe auch eine Sammlung an Fahrzeugen, zwar nicht nur RGV`s, aber die Arbeit um alles wieder "Top in Schuß" zu bekommen, reicht weit in die Rente hinein. Und ich hatte anfangs auch keine Ahnung von z.B. Blechbearbeitung, Dieselmotoren mit Einspritzung, Getrieben, Lackieren und, und, und...
ZitatOriginal von walter
..ob zwei- oder dreiteilige Schieber, ist halt altersbedingter verschleiß
wirklich gut erhaltene gebrauchte sind kaum mehr auf dem markt, da kann sich überlegt werden ob nicht neue eine bessere Wahl wären...
Sputnik 81 hat auch welche im Originaldesign gemacht....
Hat jemand Erfahrung, insbesondere mit den zweiteiligen Schiebern von Sputnik 81 gesammelt.
Könnte gerade auch einen neuen Satz Schieber für einen Ersatzmotor gebrauchen.
