Hallo Thorsten,
ich schau mal ob ich noch einen Schalter habe.
Meine K1 1000 hat jtzt 54000 KM gelaufen und bis jtzt 1 Drosselklappenpoti und 1 Kettensatz
verschlissen, und das bei reichlich Rennstreckeneinsatz 
Ne Vdue nur als Zweit oder Drittfahrzeug 
Gruß Volker
Hallo Thorsten,
schau mal ob die Welle des schwergängingen Schiebers noch gerade ist. Da der Schieber auf eingeschraubten Bolzen gleitet , kann es sein das die bolzen nicht ganz paralel stehen, evtl.
mal die obere Aufnahme (der Querträger wo die Wippe befestigt ist) lösen und im ausgefahrenen
zustand( Schieber unten) wieder befestigen. Mit reichlich Kupferfett wird es ja montiert sein 
Am Anlasser ist kein Massekabel, wie groß ist denn die Kabelöse und an welchem Kabelbaumende
hängt das Ding.
Gruß Volker
Hallo Thorsten,
erstmal alle Seilzüge RICHTIG miteinander verbinden, sind auf den Haltern und dem Steuermotor
nummeriert.An der Doppelrolle (oberer Zylinder) ist der untere Zylinder innen und der Steuermotor
außen angebracht.Am besten ist es die Auslassschieber zu schließen und die Seilzüge so zu Synchronisieren, das sich beide Schieber sofort und spielfrei ( mit der Hand) von der oberen
Seilzugrolle aus , auf und zu Fahren lassen. Es muss sich ohne Werkzeug, nur mit den Fingern
öffnen und schließen lassen. Jetzt erst den Steuermotor mit der oberen Seilzugrolle verbinden,
vorher die Zündung einschalten , damit der Steuermotor in der geschlossen Stellung steht.
So zumindest bei der Einspritzversion. 
Gruß Volker
Ps: Das Synchronisieren geht am besten auf der Werkbank, bei nicht eingebauten Motor und ohne
Köpfe (sieht man besser) und dabei ein 
Hallo Stephan,
natürlich ist Drehmoment unter 5000 vorhanden aber für die Übersetzung ein wenig dünn, und ab
6500 etwas zu steiler Anstieg ( jedesmal Vorderrad in der Luft)macht zwar Spaß, aber nicht schnell.
Hier mal die Erstmessung mit neuen KTM Zylindern, sonst alles wie vorher.(Sprittmenge,Zündung,Serienauspuff und Auslassschieber geschlossen)
Wenn es fertig Abgestimmt ist zeige ich mal ne ganze Kurve.
Rot: Mein Moped, KTM Zylinder
Blau:Mein Moped, Bimota Zylinder
Schwarz: Vorführer vom damaligen Importeur
Gruß Volker
Hallo Stephan,
Glückwunsch 
es freut mich das es gut Funktioniert.
Ich habe meine auseinander, sieht alles prima aus. :)
Noch viel Spaß beim Vdue erleben,möge alles Heil bleiben. :biggrin:
Gruß Volker
Da die Zweitaktrennabteilung wohl in Zukunft nix zu tun hat wäre das die richtige Beschäftigung.
Sollten die es wirklich fertig bekommen an so einem wechselhaften Wesen , wie es ein Zweitakter nun mal ist ,eine Kennfeld oder sonst wie Einspritzung hinzubekommen ,bin ich der Erste der
sich das Steuergerät an die Vdue schraubt.
Warten wir es mal ab.
Na sach mal, was denn genau?
Dann auch mit Einspritzung oder wie bei der RGV mit 38 PJ und Ram Air. 
Hallo
ich war heute mein Ex Moped besuchen,den Motorumbau habe ich 1995 gemacht. Es müssen
keine Schweißarbeiten am Rahmen gemacht werden, hinten eine Adapterplatte und vorn
neue Unterzüge( aus Heizungsstahlrohr 
). Die Kettenflucht stimmt auch ohne gekröpftes
Ritzel. Die Umbauten wie andere Gabel , Federbein und Programmierbare Zündung und und....
hat der jetzig Eigentümer gemacht . Ich hoffe es gibt mal eine Probefahrt :biggrin:
Gruß Volker
Das wichtigste Vergessen,
die Auslasssteuerung, bei KTM eine Hauptklappe mit je einem Drehschieber
für die Zusatzauslässe.
Bei Bimota einen Schieber für Hauptauslass und die Zusatzauslässe immer
offen.
Volker
Hallo zusammen,
auf mehrfachen Wunsch noch ein paar Fotos.
Warum wurden die Düsen schräg eingebaut? Damit sie nicht gegen die gegenüberliegende Kanalwand sprühen.
Was ist an den Zylindern anders? Einströmwinkel und Kanalgestaltung und
die Führung des Kolben im UT.
ACHTUNG! Nicht nachbauen ,das Motorrad könnte schneller werden oder kaputt
gehen. 
Gruß Volker
