Beiträge von vmaxz3

Hallo Volker,
ich überlege z.Z. nochmal einen Umbau der Einspritzung...und zwar die Düsen der linken Seite zurück in die originale Position und rechte Seite als Saugrohr zu lassen. Das hätte vielleicht doch einen Vorteil was den Verbrauch angeht...aber wer weiss das schon.
Was hälst Du von der Idee ?
Grüße
Stephan B.

Hallo,
kein Thema...das eine V-Due mehr braucht ist ja auch in Ordnung, aber ich möchte eben auch ausschließen, das irgendwas nicht stimmt....aber deshalb gleich die Höchststrafe GS500 zu verhängen, ist schon etwas hart :biggrin:

ich habe jetzt ca. 150 km runter und habe die Drehzahl schon etwas gesteigert, kurzfristig auch mal bis 9000 gedreht. Leistung etc. halte ich für absolut top, ohne aber Vergleichsmöglichkeiten mit anderen V-Due's zu haben, also rein subjektiv.
Meine Frage habe ich auch deshalb gestellt, weil ich einfach unsicher bin und das erste Mal eine V-Due besitze bzw. fahre und sie dann auch noch selber umgebaut habe. Das mir dabei Fehler unterlaufen sein könnten, möchte ich einfach ausschließen, deshalb die Frage. Wenn jetzt alle geantwortet hätten, das sie nur 7 Liter verbrauchen und ich hänge da mit 11 Litern, hätte ich eben vermuten können, das ich etwas übersehen habe....
Nix für ungut...
Grüße
Stephan B.

P.S.: abgesehen davon ist die V-Due mein 5. Moped und wenn ich sparsam mopedfahren will, nehme ich halt eine andere...

Zitat

Original von GuFi
wäre vielleicht doch eine GS500 besser gewesen??

komische Antwort, ich hab' doch normal gefragt...abgesehen davon finde ich es ziemlich sinnvoll, einen neuen Motor auch einzufahren, das hat nichts mit "Standgas rumtuckern" zu tun, sondern mit wechselnden, nicht zu hohen Drehzahlen...
Grüße
Stephan B.

Moin,
habt ihr mal den Verbrauch der Einspritzer gemessen ? ich habe die ersten km hinter mir und bin bei deutlich über 10 Ltr/100km gelandet
und das bei ruhiger Fahrweise (fahr ja noch ein)....bin zwar nicht geizig, aber da ist wohl noch Handlungsbedarf. Könnte das evtl. an dem Bludau-Chip liegen ? oder tatsächlich an meiner Fahrweise mit Drehzahlen um die 5000 U/min und dadurch weiter geöffneten Drosselklappen ???? ich könnte mir denken, das mit einem höheren Drehzahlniveau eben auch mehr Drehmoment anliegt und ich dadurch die Drosselklappen nicht so weit öffnen muß ????

Die Ölpumpe muß ich wohl auch nochmal einstellen, sie qualmt ein wenig auch wenn sie warm ist...gibts da Markierungen ? im Handbuch habe ich nix dazu gefunden....

Abgesehen davon macht sie echt richtig Spaß und ich freue mich auf die Zeit nach dem einfahren :D

Viele Grüße
Stephan B.

wenn sie weiter so gut läuft (und nix passiert), dann kann ich sie dir in Wietze gerne mal zeigen :D
Grüße
Stephan B.

sieht ja echt interessant aus...ich möchte allerdings erstmal mit meinen originalen Zylindern fahren, obwohl es wirklich schön zu wissen ist, das es noch weitere Umbau-Optionen gibt :D
Grüße
Stephan B.

Hi,
die Instrumente stehen sowieso so blöd, das ich kaum was sehe...ich bin 1,98m groß und das ergibt dann eine Sitzhaltung, in der ich ziemlich steil von oben auf die Instrumente gucke...den Tacho und Drehzahlmesser kann ich ja noch einigermaßen sehen, aber die Wassertemperatur oder die km-Angaben kann ich ohne Unfall nicht sehen :D
Ritzelverschraubung werde ich sichern, danke für den Tipp....das Drehmoment unter 5000 U/min fand ich auch erstaunlich, wenn ich das mit meiner ehemaligen RD500 oder RG500 vergleiche, sind da Welten zwischen.
Ich behaupte mal, die Anordnung der Einspritzdüsen diagonal zu machen, spielt dabei bestimmt eine Rolle. Es wird dabei tangential an die innere Wand eingespritzt und das Gemisch bekommt theoretisch eine leichte Rotation bzw. wird eben nicht komplett gebremst, wie bei der geraden Anordnung und die waagerechte Lage (zur Strömrichtung) sorgt für einen gewissen Zeitversatz zur Gemischbildung...theoretisch :D

Grüße
Stephan B.

danke...eine Kleinigkeit ist mir noch aufgefallen....der Seilzug der Ölpumpe war schwergängig und deshalb hat die Ölpumpe meistens gehangen, das wiederum führte zu einer erhöhten Qalmentwicklung...aber das war schnell erledigt, ansonsten bin ich aber rundum zufrieden...was für ein Sound übrigens :D
Grüße
Stephan B.

Hi,
heute habe ich endlich mit meiner kleinen roten eine Probefahrt machen können...es war für mich das erste Mal, das ich überhaupt eine V-Due gefahren bin (ausser meine Auffahrt rauf und runter).
Heute war das Wetter entsprechend und dann ging es gleich los...was soll ich sagen, ich bin echt begeistert, sie hat sogar Drehmoment unter 5000 U/min und ruckelt echt nicht, egal ob die Drehzahl auch noch darunter geht oder obenrum sowieso nicht. Desweiteren finde ich sie sehr laufruhig (während der Fahrt). Der Leerlauf ist jetzt relativ stabil bei 1500 U/min eingestellt, geht aber noch weiter runter, kein Problem. Anspringen ist auch ok gewesen, 10 Tage nach dem letzten Lauf sprang sie sofort an.
Jetzt fahre ich sie erstmal behutsam ein (ist ja noch nagelneu) und dann werde ich sie nach und nach immer mehr fordern.
Eine Abgasmessung mache ich demnächst mal und im Sommer, nach der Einfahrzeit, möchte ich auch mal eine Leistungsmessung machen.
Kritikpunkt wäre noch die Ablesbarkeit der Instrumente, das ist echt Shit und der Tacho geht unter 50 km/h wie ein Lämmerschwanz hin- und her.

Viele Grüße
Stephan B.

geil, gestern habe ich die V-Due endlich angemeldet (XXX-VD-5)...wenn der Schnee weg ist und es März wird, kann ich endlich mal eine Runde drehen, bin schon ganz gespannt :)
Hoffentlich ist das alles so zuverlässig...ich habe mit einem Amerikaner Kontakt, der ist mit dem Umbau der Einspritzanlage mittlerweile schon über 5000 Meilen (also ca. 8000 km) gefahren ist, ohne irgendwelche Probleme. Er hat allerdings nur 2 der 4 Einspritzdüsen versetzt (die beiden auf der linken Seite -> unterer Drehzahl- bzw. Lastbereich), sie aber genauso diagonal angeordnet wie ich....schaun wer mal....und an der Ölversorgung Kurbelwellenlager hat er nix gemacht....
Grüße
Stephan B.