Beiträge von KillSwitch

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Original von Necessery EVIL
oben an der Kalotte ist der große Wasserzulauf,dort ist ebenfalls eine Kreuzschraube zum Entlüften.
Am Kühler in Fahrtrichtung links ist auch noch eine Schraube,aber diese ist zu vernachlässigen,weil das nicht die höchste Stelle im System ist.

ganz genau evtl. kannst du nochmal das thermometer aus dem zylinder schrauben um sicher zugehen das er ganz voll ist.

letzte luftblasen bekommst du raus indem du die maschiene leicht hin und her kippst, ich würde nach der ersten fahrt sicherheitshalber nochmal entlüften. dann ist das system wieder randvoll

gruß

wie jetzt? du willst eine ölpumpe mit luft drinne am laufenden motor entlüften :D endgeil!

da gibt es eine schraube an der ölpumpe die zum entlüften da ist. wie an bremssätteln auch so üblich. um dir letzte luft aus den schläuchen zu bekommen kannst du sie dann laufen lassen.

schau aber besser nochmal nach ob der vorbesitzer nicht nochmer demontiert hat

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Original von bodybuildinggym
sehr lustig hier!!!
Ein Zylinder, der mit 125ccm bei identischen Kanälen von Polini auf 154cmm gebracht wird, wobei der Einlass noch besser gestaltet ist, als beim originalen, hat immer mehr Leistung mit 154ccm als mit 125ccm!!!
Wenn natürlich der orig. bearbeitet wird, dann kann der schon einiges besser laufen, als der Polini, aber der bearbeitete Polini bringt in der selben Ausbaustuffe immer ca. 15-20% mehr Leistung.
Man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Anscheinend sind hier kaum Leute, die jemals einen Prüfstand gesehen haben, aber voll die "Checker" sind. Ich konnte hier im Forum nicht die Steuerzeiten des orig. Zylinders und des Polinis finden! . Wer hatte die Steuerzeiten parat? Ein Vespafahrer, der den Polini Rotax auf seiner Vespa verbaut hat!!!!
Auf welcher Grundlage wird denn von Euch bearbeitet, wenn nicht einmal die Steuerzeiten bekannt sind????
Dann Aussagen zu treffen über Haltbarkeit und Leistungsvermögen halte ich da für jugendlichen Leichtsinn.
Das musste mal gesagt werden

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der schalter ist zum stoppen der rundenzeiten, sieh im hanbuch nach.

wieso ist das gummi ein witz?! alle gummiteile werden mit der zeit porös und reißen, ausserdem gehört die airbox bei großem zylinder und vergaser eigentlich angepasst.

an der ölpumpe sitz ein messingfarbener viertelkreis mit seilführung und stelle zum einhaken des zuges. soweit ich weiss nur über den händler zu bekommen.

3 Speichen einfach und gut. natürlich beidseitig geschlossen :D

und was sollte sowas kosten? :biggrin:

ruf beim tüv an und frag nach! die beissen nicht. :D

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Original von F41TH
evtl das gehäuse & zylinder ausspindeln, und sowas machen wie hier:

http://www.ilil.de/wbb/thread.php?threadid=16013105

Vom Polini halte ich garnichts.
kumpel von mir hatte ihn 500 km verbaut bis sich der Kolben auslasseitig aufgelöst hat, der kolbenring gebrochen und in den auslass eingefeldert ist.
außerdem überall schäden in der beschichtung und klemmspuren.

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das sagen viele stimmt ich habe ihn jetzt 5200km drauf. kolben bei 5000 neu. kolbenringe hatte ich gleich getauscht gegen welche von vertex. als ich den kolben getauscht hatte habe ich mir alles genau angeschauen ich fand er sah wesentlich besser aus wie der orginale nach 5000. und der hebt bestimmt nochn weilchen^^ und träge find ich ihn jetzt auchnicht wirklich aber naja

gruß

der passt nich der der alten 125er passt aber vllt. hilft dir das.

wofür der gedacht ist is doch egal 2t motor ist 2t motor jedenfalls im groben hauptsache es läuft.

aber die anpasserei is eine riesen scheisse

vllt mal soviel:

maximalleistung entfalten der 28er jenseits der 10500 1-min
der 34er tut dies in der theorie nur über 16000 1-min

die ergebnisse sind in der formel vom hubraum abhängig "is kla ne"

*klugscheiss* :D