Beiträge von Dirk01

Nabend

gemacht habe ich:

Schwimmerstand kontrolliert -> ok
Leerlaufdüse (25) raus -> ok
Hauptdüse (130) ->ok
Luftregulierschraube -> 1 3/4 raus
O-Ringe Vergaser zum Drehschieber ok

Keine Besserung

Nicht nur der Endschalldämpfer auch Endrohr zum Dämpfer und Birne deutlich wärmer.
Also ich sag mal, nach 5 Minuten sind es bestimmt 20-30 Grad unterschied.
Finde ich ziemlich unentspannt...

Gruß
Dirk

Moin

Danke für deinen kleinen Bericht.
Der Tip mit dem Baummarkt ist

"Jetzt habe ich 15er Gabelöl von Wilbers und 130mm Luftkammer."

Bei mir steht auch mal ein Wechseln an.
Hab WP vor drin. Da sollte es bei mir ja auch passen.

Gruß
Dirk

Hallo Holger,

ich sag es ja nicht gern...aber echt Super geworden!
Aber nicht wieder zum nächsten Treffen mit dem Auto kommen...
Denk dran, ist nur kalkfreies Wasser was vom Himmel kommt

Du hast ja die selben Reifengrößen wie die KR1S.
Also vorn und hinten den 090 drauf und gut ist.
Der fährt sich schön mit 1a Rückmeldung und hat Grip ohne Ende.
Aber nicht erschrecken, dass die Pelle hinten bei 2500-3000km am Ende ist.
Die Flanken vorn sind bei flotter fahrweise ebenfalls nach kurzer Zeit runter.

Gruß
Dirk

Zitat

Original von Philber
Hallo,

Ich betanke meine rg 250 mit super, also 95 Oktan. Ist das überhaupt der richtige Sprit oder muss man super plus tanken?

Vorteile? Nachteile?

Nochmal zum Thema

Super Plus kam erst 1993 auf dem deutschen Markt.
Daher reicht Super vollkommen aus.
Ich gehe immer von Serienmaschinen aus.

Gruß
Dirk

Moin Peter

Weiter so!

Rarität und Oldtimer hin oder her.
Die Dinger sind zum Fahren gebaut!

Meine hab ich ja erst ein paar Tage und die ersten 1500km sind schon runtergeschrubbt.
Hätte ich nicht noch andere Mopeten wären es bestimmt mehr.

Gruß
Dirk

Zitat

Original von JCN
Hallo,

aus dem Grund ist Aral 102 Oktan in meinem Rasenmäher (von der RGV abgezapft, mit 1% Zweitakt-Vollsynthetiköl )

Bei der RGV fahre ich das Zeug auch. Grund:
a) mein Motor ist nicht Serie
b) wenn es Schäden gibt, dann sind das (ausser Schiebern natürlich) meist Deto-Schäden als Folgeerscheinung. Somit habe ich mit 102 Oktan einfach mehr Reserven falls mal was nicht in Ordnung ist, das Gemisch mal etwas zu mager etc.
c) siehe oben, ich fahre nur wenig und traue dem E Dingsbums Gesöff nicht bei so nem Oldtimer.

Gruß J-C

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Moin

Zu b) Die MOZ is aber wie bei normalen Super Plus auch nur 88

Philber
Stinknormales Super ist für ne Serien RG250 vollkommen ausreichend.

Gruß
Dirk

Nabend,

nein wüsste leider auch kein Händler.
Hier ist der Markt zu klein.

Gruß
Dirk

Zitat

Original von str-500

zum synchronisieren der vergaser schraubzwing oder grip-zange um den gasgriff.
dann funktionierts auch mit allen 4en gleichzeitig.

interessant wäre die krümmertemperatur.
schalldämper is nicht aussagekräftig. -dämpferwolle könnte beispielsweise verbrannt sein.

das ganze kann viele ursachen haben.
vergaser falsch eingestellt
dreck im vergaser?
fehlluft (o-ring am vergaserflansch defekt?)
usw.

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Servus

danke für die Infos.

Krümmertemp werde ich schauen so gut es geht.
Hab kein Messgerät.
An beiden hinteren Zylindern hab ich mir aber gleich schnell die Finger verbrannt *lach*
Auch nach einiger Standzeit war die Abkühlphase bei beiden gleich.
Dämpferwolle....sollte die nicht mehr oder weniger an allen Dämpfern gleich verbrennen?

Gruß
Dirk

Moin Ihr Stinker

Ich hätte da mal gern ein Problem....

Wenn ich die Maschine abstelle ist der obere rechte Endschalldämpfer wesentlich wärmer als die anderen drei.
Nur mit der Hand gefühlt, aber sehr deutlich.
Reproduzierbar ist es auf dem immer demselben Heimweg.
Dabei sind die letzten ~4km nur Stop and Go mit Drehzahlen kleiner 5000 und dementsprechend kaum geöffneten Schiebern.
Nach "normaler" Landstraßenfahrt im schönem Sauerland mit unterschiedlicher Last und Drehzahl meine ich kaum einen Temperaturunterschied zu fühlen.
Alle 4 Pötte rotzen auch gleich viel hinten raus.
Also gleich nass.

Versager habe ich vor ~ 1500km nach bestem Wissen und Gewissen synchronisiert und den Leerlauf eingestellt.
Leerlauf ging natürlich nur nach Gehör.
Auch beim synchronisieren konnte ich mangels vier Augen nicht auf alle vier Vergaser gleichzeitig schauen ob diese wirklich 100% synchron öffnen und schließen...
Den Spaltmaß an den Schiebern habe ich brav mit der Fühlerlehre eingestellt.

Kann ja eigentlich nur bei dem einem Zylinder ein bissl zu mager sein oder?
Ich würde denken Leerlaufdüse oder Luftregulierschraube?
Oder gepflegt ignorieren?

Grüße
Dirk

Moin Carsten,

mein Gott du siehst die Sache aber auch verkniffen.

Also ich hab nie behauptet wirklich Plan zu haben, nimm mir aber das Recht raus auch mal ohne Doktortitel Fragen in den Raum zu werfen.....

Ich finde das Thema einfach interessant.

Beim Kauf der RG waren Jollys montiert.
Hab mich nur erkundigt, wie die empirisch belegte Bedüsung sein muss und gut ist.
Im echtem Leben als 95% auf Straße Fahrer (mit RG bisher 100%) ist mir das auch tatsächlich egal ob ein paar Prozent mehr oder weniger Leistung.
Das ist ja das schöne an dem 500ccm Stinker

Gruß
Dirk