Beiträge von F41TH

Schritt 1: Deine Batterie ist entladen. Die Spannung ist bei laufendem Motor sogar noch geringer. Die Leerlaufspannung der Batterie (Zündung aus) sollte zwischen 12,3 und 12,7V liegen. Bei Motor ein sollten 13-15V anliegen. Das ist nicht der Fall - der Laderegler ist möglicherweise defekt.

Schritt 2: Hier müsste Batteriespannung anliegen. Da deine Batterie aber nicht geladen wird, kann man mit der Messung wenig anfangen. Je länger deine Messungen gedauert haben, desto geringer wird die Batteriespannung...

Schritt 3: Die Spannungen sehen gut und gleichmäßig aus. Der Stator der Lichtmaschine sollte i.O. sein.

Schritt 4: Die werte sind zwar größer als im Handbuch angegeben aber sollte ok sein. Auf die Spannung hast du auch keinen großen Einfluss.

→ tausche den Laderegler gegen einen guten gebrauchten oder ein neues qualitätsprodukt aus

→ Häng deine Batterie zeitnah an ein geeignetes Ladegerät. Wenn die Batterie nach dem aufladen die 12,7V nicht hält und/oder schwierigkeiten beim anlassen des Motors auftreten, tausche ggf. die Batterie aus.

58V AC an der Lichtmaschine ist völlig normal. Das Bordnetz sieht von dieser Spannung nichts, weil ein Gleichrichter mit Spannungsregler dazwischen sitzt. Wichtig ist, dass nach dem Gleichrichter-Regler richtung Bordnetz nicht mehr als 15V anliegen, egal bei welcher Motordrehzahl. Alles zwischen 13,5 V und 15V ist ok.

Die Aussage "Batteriespannung war bei 12V" bringt uns nicht weiter. Wie wurde gemessen? Motor an oder aus? Falls motor ein, bei welcher Motordrehzahl wurde gemessen? 12 V Leerlaufspannung der Batterie würde bedeuten, dass deine Batterie entladen ist... 12 V an der Batterie, bei Zündung eingeschalten und Licht eingeschalten könnte ok sein... 12V bei laufendem Motor wäre wieder zu niedrig...

Beantworte die Fragen bitte komplett und schreibe dazu wie du gemessen hast - sonst kann man dir nicht ordentlich helfen. Führe die folgenden Schritte nacheinander aus und schreib' die Messwerte hier rein. Damit kann man sich ein gutes BIld davon machen, was funktioniert und wo es ein Problem gibt.

Schritt 1: Batteriespannung an der Batterie messen. Multimeter auf DC stellen, Messen direkt an den Polen der Batterie in den folgenden Zuständen

→ Motor aus, Zündung aus

→ Zündung ein, Motor ein, messen bei Leerlaufdrehzahl

→ Zündung ein, Motor ein, messen bei 6000 1/min Motordrehzahl

Die 3 Spannungen schreibst du hier rein.

Schritt 2: Versorgung vom Rave-Steuergerät messen. Multimeter auf DC, Rave-Steuergerät abstecken und die Spannung zwischen dem grünen und blauen Kabel am Stecker des RAVE-Steuergeäts messen. Der Motor sollte laufen und die Motordrehzahl sollte 2500 1/min betragen.

→ DC Spannung messen

Weiter geht's mit Wechselspannung: Prüfung der Lichtmaschine...

Schritt 3:

Multimeter auf AC stellen. Regler von der Lichtmaschine trennen. Die 3 gelben Kabel der Lichtmaschine jeweils gegeneinander messen. Dazu sollte der Motor laufen und die Drehzahl sollte 5000-6000 1/min betragen.

→ AC-Spannung messen zwischen Kabel 1 und Kabel 2:

→ AC-Spannung messen zwischen Kabel 2 und Kabel 3:

→ AC-Spannung messen zwischen Kabel 1 und Kabel 3:

Du solltest bei jeder Messung eine Spannung von 53V AC oder größer messen. Wichtig ist, dass die Spannung bei allen 3 Messungen nicht groß voneinander abweicht. Falls doch, könnte die Wicklung der Lichtmaschine einen Schaden haben.

Schritt 4:

Multimeter auf AC stellen. Regler wieder an die Lichtmaschine anschließen. Rave-Steuergerät abstecken und die AC-Spannung zwischen Gelb/Weiß und Blau am Stecker des Rave-Steuergeräts messen. Die Spannung wird mit steigender Motordrehzahl ansteigen. Aus dem Handbuch geht aber nicht eindeutig hervor bei welcher Drehzahl gemessen werden soll.

Der Messwert sollte aber zwischen 7,5 und 9,5V liegen. Da wir hier eine Phase der Lichtmaschine messen, handelt es sich vermutlich um Leerlaufdrehzahl. Die Messungen bei höherer Drehzahl können aber trotzdem nicht schaden.

→ AC-Spannung messen bei leerlaufdrehzahl

→ AC-Spannung messen bei 2500 1/min

→ AC-Spannung messen zwischen 5000-6000 1/min

Vielleicht kann man den Fehler damit eingrenzen. Falls nicht oder falls etwas unklar ist, gibts weitere Schritte um den Fehler weiter einzugrenzen

10,2V ist auf jeden Fall zu wenig für Bordspannung. Entweder der Regler hat extra für das Rave einen eigenen, geregelten Ausgang oder da ist was faul.

Hast du die Batteriespannung auch gemessen?

Dem Schaltplan nach ist das Rote Kabel vom Regler die +12V Leitung, welche über eine 20A Sicherung zur Batterie geht. Bist du dir sicher, dass da 50V angelegen haben? Handbuch sagt: Ladespannung, gemessen an der Batterie bei 6000 1/min sollte zwischen 13,5 V und 15 V liegen. Check das nochmal. Autorange-Multimeter benutzt?

Das Grün/Rote Kabel des Reglers wird zu Orange/Grün im Kabelbaum und führt zu einer 15A Sicherung. Danach geht es als grünes Kabel zum Rave-Steuergerät und parallel zum Solenoid. Zwischen Grün am Rave-Steuergerät bzw. Solenoid und Masse (blau) solltest du 12,25 V +-1 V messen, wenn motor ein.

Zwischen gelb und Blau am Rave-Steuergerät solltest du 8,5 V +-1 V Wechselspannung messen.

Wenn das passt, mach den solenoid mal gut warm und prüfe, ob die Wicklung immernoch 2,2 Ohm +- 10% hat.

Dass der Schieber im unteren Drehzahl bereich gut funktioniert ist kein Wunder. Der Schieber ist nur bis knapp über Standgas geöffnet (Strom fließt durch den Solenoid), dann geschlossen (kein Strom fließt) und wird erst wieder ab 78001 /min geöffnet (strom fließt wieder)... Wenn das Steuergerät abraucht, bleibt der Schieber einfach zu: Knapp über Standgas gewinnst du Drehmoment, ab 7800 1/min kommt dafür nichts mehr.

Borspannung oder Widerstand vom Solenoid wären die ersten Dinge die ich mir nochmal sehr genau anschauen würde. Du hast irgendwo am Regler von 50V gemessen - wo genau?

→ Widerstand vom Solenoid messen. Alternativ kurz 12V an den Solenoid anlegen und den fließenden Strom messen. Der Fehler (Isolationsfehler in der Spule) könnte Temperaturabhängig sein - da würde die Strommessung mehr Sinn machen.

→ Regler prüfen und Borspannung bei verschiedenen Drehzahlen messen

sehr geiles Projekt! Ich hätte Lust die Zündung an meiner CR500 zu verbauen. Der Kickstarter macht bei vollem Hub aber nur ungefähr eine Motorumdrehung.

Hast du mal getestet wie sich die Zündung bei kleinen Startdrehzahlen verhält? Braucht die Zündung eine volle KW-Umdrehung oder genügt auch weniger, um bei kleinen Drehzahlen relativ genau zu zünden?

Am 28-30.07. findet das fahraktive rd350 am Erzgebirgsring statt - mittlerweile zum 13. mal in Folge.

eine RD brauchts dazu nicht unbedingt, hauptsache Zweitakt. einzelne 4Takt-Fahrer werden toleriert und vom überlegenen Motorenkonzept überzeugt.

In den letzten Jahren konnte man schon am Donnerstag vor dem Treffen auf der Strecke fahren. Das geht vermutlich auch dieses Jahr wieder.

Organisator sagt:

Zitat

Das Fahren auf diesen Strecken ist völlig locker und da geht es sehr gesittet zu.
Niemand braucht Angst zu haben, dass dort sein Moped ruiniert wird.
Es fahren sogar einige mit sehr wertvollen Umbauten.
Die Bandbreite des Fahrkönnens reicht von A bis Z und seit vielen Jahren fahren die kleinen gemeinsam mit den großen Kindern auf der Strecke ohne einen einzigen Zwischenfall verzeichnen zu müssen.
Es geht darum einfach mal für ein paar Tage dem Alltag entfliehen und den Kopf freimachen.
Es wird eine Menge Fachkompetenz vor Ort sein.
Wer einen Umbau plant oder mal 80PS am RD-Hinterrad erleben will, der findet hier alles vor.
Hier werden regelmässig die Mopeds untereinander getauscht und von den gewonnen Eindrücken und Erkenntnissen kann man lange zehren.

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Je nach Auslastung der Strecke wird entweder frei gefahren oder in Turns neben Supermoto oder Kartbetrieb. Das Treffen eignet sich damit sehr gut für zweitakt Supermotos.

Es wird außerdem wieder ein Frühstücksbuffet geben - die Anmeldung dazu gibts ungefähr 2 Wochen vor dem Treffen im RD350lc Forum.

Strecke:

Fahrvideo 1:

Fahrvideo 2:

Fahrerlager:

Es wurde ein bisschen gescannt

Hat die neue Zündung eine Lichtspule oder fährst du die Beleuchtung auf Batterie?

Tubeless bei Speichenfelgen ist easy, leichter als Schlauch und hält zumindest bei mir länger die Luft im Reifen.

3M Dichtband 4411n oder 4412n um die Speichennippel kleben wie ein Felgenband, danach mit Panzertape überkleben. Ventilbohrung X-Förmig anstechen und ein Metallventil verbauen.