Beiträge von SKD

ja, stimmt, das steht echt viel mist
"Mit Ende 1997 wurden diese Bestimmungen an die damals gültigen EU-Regelungen angepasst, das hieß unter anderem, dass Leichtmotorräder – wie es heute noch ist – bis zu 34 PS leisten durften, ungeachtet der Zylinder-anzahl und des Hubraums, wobei das Leistungsgewicht 0,21 PS pro Kilogramm nicht überschreiten durfte (und darf)Das Einstiegsalter für den unbeschränkten A-Schein wurde von 24 auf 21 Jahre gesenkt."

also wenn mich jetzt nicht alles täuscht muss man im moment 25 sein um direkt den offenen a-lappen zu bekommen...

was für werte hattest du denn konkret raus?

ich glaub durchaus dass es bessere lösungen gibt, dennoch finde ich solche antworten immer ganz schön blöd, dann doch bitte auch dazu schreiben, was die besser lösung ist!

also mir ist zwar auch klar, dass man wenn man ne 1000er fährt auch öfters über 100 fährt, aber so fälle wie da bei rtl hab ich in wirklichkeit noch nie mitbekommen und dass man ständig über 200 fährt ist doch auch nicht wahr...
grad innerorts hab ich bisher selten erlebt, dass die sich scheiße verhalten, die meisten autofahrer fahren doch auch innerorts 60-80, motorräder klingen halt manchmal schneller wegen den höheren drehzahlen

http://www.ndr.de/fernsehen/se…r/luegenfernsehen105.html

meinst wohl das...

also ich würds trotzdem gern probieren, das außenteil kann man ja noch ein wenig ausrunden oder mit ner phase in der inneren ecke versehen, dann ist die kerbwirkung wesentlich geriner. das einzige problem ist, dass das mittelteil dann ne kleinere auflagefläche nach oben bekommt.
und wegen den schwingungen würde ich sagen hilft nur probieren....

Zitat

Original von weizen
Hi Jürgen,

Danke. So hab ich mir das auch vorgestellt. Ich würde gerne mit einem 2. Originalstecker das Ventil anschließen. Mal sehen, wo ich das Teil herbekomme.

Gruß
Uwe

ich hab mal bei louis gesehen, die hatten son set mit verschiedenen elektrosteckern für motorräder, aber ob der dabei war weiß ich nicht.
ich habs mit 2 kabelschuhen gelöst, die ich auf die 2 kontakte geschoben hab, funktioniert auch gut, hält und ist auch schnell wieder lösbar.

ja, dass diese pfahlz abbricht das kenne ich auch...

also das mit dem gewicht und den schwingungen ist halt so: alles hat eine resonanzfrequenz, wenn du diese erwischt, dann schaukelt sich das teil auf und zwar im theoretischen fall ohne dämpfung unendlich stark, mit der masse hat das wenig zu tun. die masse hat aber einfluss dadrauf wo diese resonanzfrquenz liegt, durch mehr oder weniger masse kann man sie verschieben. aber die genau auszurechnen bei so nem komplexen teil ist natürlich nicht so einfahc, wenn nicht unmöglich...
da hilft eigentlich nur probieren.

achja, falls ihr noch was sehen wollt zur resonazfrequenzen: http://www.youtube.com/watch?v=3mclp9QmCGs

in welcher viskosität fahrt ihr denn das castrol mtx?

ich hab leider in meinen tabellenbüchern nicht alle angaben gefunden um stahl mit alu ordentlich zu vergleichen zumal nicht die allseitsbekannten turbinenalus
aber ich denke das hauptproblem an der stelle sind die vibrationen und da ist alu einfach nicht dauerfest (siehe auch die auspuffhalter am rahmen...), noch ein punkt sind die belastungen die auftreten wenn man die schieber in der offenen stellung in die federn zieht (züge zu sehr gespannt), da stellt sich dann halt die frage wie fest die materialien so sind in sachen dynamische last, grundsätzlich ist stahl da ja auch wesentlich stärker als alu, nur weiß ich halt nicht wie gut "turbinenalu" ist...

also ich würde auch mal schauen ob der tank richtig aufliegt. bei mir zum bsp setztsich der rechte tankgummi immer in den rahmen, dann liegt der tank auf. verzogen zu sein scheint da nichts, ist wohl ne serientoleranz