also ich wäre wenn möglich auch mit dabei!
ich hoffe es ist zu der zeit genügend geld aufm konto, sonst könnten mir die sprittpreise einen strich durch die rechnung machen!
also wenn ich mitfahre könnten wir echt zusammen fahren (hab leider blos ne aufgeplusterte 125er) mir macht allein fahren auch keinen spaß und ich wohn ja gleich an der grenze zur schweiz
also wenn man hier liest wie sich einige über andere motorenkonzepte äußern (damit meine ich die negativen äußerungen) kommts einem grad hoch!
also ich würde mich persönlich auch zu den zweitaktbegeisterten zählen (hat mir in einer berufsschulklasse gefüllt mit viertaktbegeisterten kundendienstdurchführern schon einige diskusionen eingebracht) aber jemanden, weil er die vorzüge eines viertakters nennt gleich des forums verweisen zu wollen finde ich echt übertrieben! ich finde es trägt ungemein zur bildung einer gefestigten meinung bei wenn man die möglichkeit hat diese mit der anderer zu vergleichen. wenn man sich nach so einem vergleich immer noch sicher ist, der richtigen meinung zu sein ist ja alles paletti. man sollte aber auf keinen fall die meinung anderer schlecht reden, weil sie nicht mit der eigenen übereinstimmt!
es ist ganz klar, das der viertakter den zweitakter wohl oder übel bald verdrängen wird. der hauptgrund dafür sind wohl die immer strenger werdenden abgasvorschriften, welche (leider) auch ihre daseinsberechtigung haben, den was nützt uns der schnellste zweitakter, wenn wir keine pflanzen mehr haben die den zur verbrennung nötigen sauerstoff produzieren.
aber zurück zum eigentlichen thema. ich persönlich finde, das die neue R6 ein richtig schönes mopped ist (das bezieht sich nur aufs aussehen) das einzige was mir nicht gefällt ist das ganze plastik am kennzeichenhalter und das dieser so weit runter geht! zru motorleistung kann ich nur sagen, schön für den der die über 100PS hat, aber mal ganz ehrlich, wer braucht und vor allem beherscht sowas auf öffentlichen straßen? und etwas charakterloseres wie moderne reihen 4 zylinder viertakter aus japan gibts doch wohl echt nicht!
wenn wir bei halbwegs fahrbaren temperaturewn und wetter im sommer unser ausfahrten machen sind wir immer ein bunt gemischter haufen von 18 bis 25jährigen mit ihren ersten moppeds und jeder liebt seins! meist sind wir auf KTM LC4 620, Moto Guzzi Monza 500, Yamaha R6, aprillia RS 125tuono, Aprillia Pegaso 125, Yamaha TDR 125 (meine) und TDR 125 R Belgarda unterwegs.
zum thema wartungsaufwand kann ich nur sagen, das mein kumpel mit seiner LC4 der deutlich mehr pflege zukommen lassen muss als ich meiner tdr (wobei mich ein mehraufwand an pflege auch nicht abschrecken würde) es ist sogar so, das unsre 125er die tour vom bodensee ins erzgebirge besser überstanden haben wie die ktm. meine tdr hat mich das ganze jahr Knappe 12.000km ohne ein größeres problem (2 mal wasser im vergaser sonst nix) recht flott durch die gegend getragen. einen vorteil haben unsere 125er der r6 auch voraus. wir können auch mal ungeniert am gashahn drehen ohne gleich angst haben zu müssen in der nächsten kurve wegen geschwindigkeitsüberschuss nähere bekanntschaft mit der botanik zu machen. und es macht eindeutig mehr spaß ein mopped vollgas zu bewegen als es auf viertelgas durch die gegen zu kutschieren. großartig langsamer sind wir aber auf kurvigen strecken (und nur da macht motorradfahren richtig spaß) auch nicht, mit dem unterschied, das wir die möglichkeit hatten das material zu fordern. der einzige der uns auf und davon fährt ist die 500er guzzi, allerdings sitzt auf ihr auch der fahrer mit der größten fahrerfahrung. an der zapfsäule könnten uns zweitaktfahrern aber dann wieder die tränen kommen, diese verdrücken wir dann aber auch wieder recht schnell, denn kraft (und wenn man alles auf die literleistung ausrechnet haben wir davon mehr als genügend) kommt von kraftstoff. ich nutze deshalb mein mopped auch nicht mehr für den weg zur arbeit und fahre deshalb fahrrad (gibt auch noch kondition um längere zeit am limit unterwegs zu sein), denn am sparsamsten ist ein mopped wenns steht.
im großen und ganzen kann man sagen, das (zumindest auf öffentlichen straßen) ein zweitakter vom spaßfaktor dem viertakter deutlich überlegen ist (das sagen auch fast alle falschtaktfahrer wenn sie mal mit nem zweitakter unterwegs waren). der wartungsaufwand ist bei einem zweitakter prozentual gesehen schon höher, allerdings bewegt sich das alles in einem bezahlbarem rahmen. für das geld, für das man eine komplette zylinderkopfrevision an einem modernen 20V motor durchführt könnte man bei den meisten zweitaktern den kompletten motor revidieren. und wer nicht die zeit für die wartung aufbringen möchte, der ist warscheinlich mit einem zweitakter falsch beraten, oder sollte nicht all zu große ansprüche an die leistung stellen(die 250er ETZ von nem kumpel läuft fast ohne pflege schon viele jahre wie ein uhrwerk). mir persönlich bringt aber gerade auch das schrauben am mopped viel spaß (deshalb ist mein ausgeübter beruf auch mein traumberuf) und es baut auch eine viel innigere beziehung auf!
so, das wars von mir, ist recht viel geworden, da ich über so viel unverständnis nicht hinwegsehen kann und dazu die sicht eines zweitaktbegeisterten azubis schildern wollt, der sich um die wartung und reperatur von zwei und viertaktern kümmert!
lang überlebe der zweitakter
gries
da ich meine tdr über den winter komplett umbaue, wollt ich mal bilder vom derzeitigen zwischenstand mit neuer lackierung, inclusive karosserieveränderungen und der überarbeiteten sitzbank hier ins forum stellen!
die lackierung ist nun in glanzschwarz , die luftauslässe sind in einem sehr dunklen antrazit abgesetzt (originalfarbe des schutzbeches bei einer schwarzen tdr), genauso wie das vordere schutzblech und das oberteil der vorderen verkleidung (vom prinzip her sind genau die selben teile silber wie bei der alten verkleidung, welche ich immer noch zum verkauf anbiete).
das heck ist nun statt drei-, einteilig und ein led rücklich habe ich auch mit integriert.
die lampenmaske ist nun gecleant und ich habe ihr einen bösen blick verpasst hinter dem sich led´s mit einer stroboskopblitzer-funktion befinden.
die sitzbank ist nun am fahrersitz aufgepolstert(nun sind ergeben soziuspaltz und fahrersitz eine linie), mit schwarzem kunstleder bezogen, mit ziernähten versehen und auf dem soziusplatz ist ein aufnäher des farin urlaub racing team.
natürlich ist dies nun ein zwischenstand, da der hintere spritzschutz und diese hinteren blinker noch verschwinden und noch viele andere sachen gemacht werden(blaue schrauben werden auch noch überall an der karosserie verbaut, ich hatte blos zu wenige bestellt).
wenn es wieder neues zu berichten gibt werde ich wieder bilder reinstellen.
also ich bin (vorausgesetzt ich muss meinen führerschein nicht irgendwie abgeben) auf jeden fall mit dabei!
kann bestimmt noch nen paar abeitskolegen und nen paar kumpels begeisern, das die auch mitkommen! werds auf jeden fall auch in anderen foren verbreiten, denn so ein ehrenwertes unterfangen muss unterstützt werden!
ich hoffe es klappt alles und ich bekomm meinen umbau rechtzeitig fertig!
lang lebe der zweitakter
gries
also ich wäre mit höchster warscheinlichkeit auch mit von der partie!
würd mich freuen, wenn es auf ein langes wochenende fällt! würde fronleichnam oder himmelfahrt bevorzugen! denn es sind ja auch knappe 400km wegstrecke und ich will nicht 800km an zweit tagen!
ich hoffe wir haben gutes wetter und es klappt alles mit der organisation!
ich finds schon heftig, das einer echt so dreist ist und einen benzinfilter als leistungstunigpart anbietet!
also meiner ansicht nach kann durch nen benzinfilter, wenn dieser intakt ist garnix an der leistung verändern!
berichtigt mich, wenn es nicht so ist!
boar geil!
wenn ich 10 von den dingern hintereinander hänge läuft meine tdr im idealfall dann 230!
zieht euch warm an, pr fahrer! 
vermute aber, das das nur mit dem neonblau beleuchteten tuning-benzinschlauch und verchromten zündfunken funktioniert!
aber wenns so einfach ist leg ich das in schlaufen und baue 20 von den dingern in meine simson ein. dann noch nen bissel länger übersetzt und bei 310 könnt ihr nur noch mein rücklicht sehen!
hab hier auch mal nen paar bilder aus der vergangenen saison von meiner tdr!
zur zeit befindet sie sich ziemlich auseinander gerupft im umbau! werde bei gelegenheit auch mal bilder davon machen!
hatte 2 jahre ne cr125 und war sehr zufrieden! irgendwann geht es einem aber auf den geist, das man auf jeder etwas längeren geraden mit astronomischen drehzahlen im höchsten gang unterwegs ist! hab meine auch zwischenzeitlich länger übersetzt aber das ging voll nach hinten los, da sie danach nicht mehr aus dem quark kam! bin dann probeweise die cr250 von nem kumpel gefahren, die strengt allerdings sehr an, da man an so viel druck nicht gewöhnt ist und die kondition sehr stark nachlässt wenn man schnell unterwegs sein will!
mein tipp:
zur eingewöhnung erstmal 125ccm! und dann, wenn die fahrtechnik geschult ist (das geht mit wenig motorleistung am besten, da man sauber fahren muss um schnell zu sein) auf eine größere hubraumklasse umsteigen! ein ausgiebiges konditions und krafttraining nebenbei ist zu empfehlen! bin nebenbei wetkampfmäßig rennrad gefahren, mir taten dann aber nach der ersten ausfahrt mit der 250er die schultern ziemlich weh!
hab mitlerweile das crossen wieder aufgegeben, da es sich in einem für einen azubi unbezahlbarem rahmen bewegt!
beim gebrauchtkauf würd ich an deiner stelle auf ein mopped von einem wettkampffahrer mit schrauberteam zurückgreifen und keins von einem hobbyfahrer/ selberschrauber kaufen! nen kumpel von mir hat damit schon schlechte erfahrungen gemacht, da nen hobbfahrer selten so viel aufwand in die pflege und wartung seines gerätes investiert, wie nen fahrer, der damit rennen bestreitet und sich darauf verlassen muss das das material hällt!
es ist nicht grad toll wenn man erst noch mal den kaufpreis in nen mopped reistecken muss damit alles wieder in dem maße funktioniert wie es sollte! ist besonders bei den federelementen der fall, da ja kaum einer regelmäßig seine gabel und das federbein komplett überholt!
auf die idee mit dem selber drehen bin ich noch garnicht gekommen, aber meist denkt man ja nicht an die einfachsten sachen!
werd mir wohl sonen ding selber drehen, wir haben ja ne drehbank auf arbeit! also m6 ist wirklich nen bissel mächtig, ich denke mal, das ich dann nen nippel mit m5 gewinde an den vergaser anschrauben werde! ist ja echt simpel nen garden nippel zu drehen und dann hohl zu bohren!
das problem wäre gelöst, danke für die antwort!
stellt sich blos noch die frage, wo ich den ansaustutzen her bekomme!
und zu den membranen werd ich am besten noch mal nen etra thema eröffenen
