Beiträge von avenger350

  • NS 400 R Auspufftopf gesucht

    Hallo!


    suche neuen bzw. in Bestzustand den oberen Endschalldämpfer der rechten Seite für eine NS 400 R. Meiner ist zerkratzt ;-((


    Mit freundlichem Gruß!


    avenger (so hieß offiziell die 350er Drehschieber Kawa von 1967!)


    SORRY, habe eben gesehen, daß es auch eine SUCHE Rubrik gibt....

  • einlass

    Hi!


    sind im Gegensatz zu den Regionalmessen alle Hersteller selbst vertreten.


    Ist sehr interessant das Ganze und echt empfehlenswert. Man sollte allerdings recht früh hin, da es doch seeeeeeeehr viel ist.


    Mopeds parken kostenlos, PKW 6 €


    Gruß!

  • einlass

    Hi!


    jo, square four mit Membran ist recht schwierig...


    Aber die RD500 hat es ja auch nicht hinbekommen damals... <leistungsmäßig> NSR 400 war da allerdings ganz ok.


    Meine MD250 (Drehschieber) war seinerzeit die schnellste 250er, aber auch am schnellsten im Eimer <gggg> Das hatte aber nix mit dem Drehschieberprinzip zu tun.


    Denke wirklich, daß es für eine Serienproduktion einfach zu teuer ist.


    Heute muß alles in der Fertigung billig sein aber teuer verkauft.... Und <<in>>


    War auf der Intermot am Mittwoch (Eröffnungstag). Außer bei den Enduros/Trials ist beim Zweitakter Totenstille...


    Gruß!!

  • Diverese RG 500 NEUTEILE

    Hallo!


    verkaufe diverse RG 500 Neuteile (nur komplett):


    Stoßdämpfer hinten
    Sitzbank komplett rot (letztes Baujahr)
    Verkleidung Seite + Heck in rot / schwarz
    Schalldämpfer Seite
    Kleinteile:
    Kunststofführungen Vergaser zum Luftfilter
    Schaumstoff Armaturen,
    hintere Fußrastenanlage
    usw.


    Bei Interesse mal mailen, stelle dann alles mal zusammen.
    Gibts aber nicht GESCHENKT!, also nur bei echtem Interesse....


    Gruß


    @xel

  • einlass

    Hi!


    das Drehschieberprinzip ist bauartbedingt sehr aufwendig und damit teuer.


    Die ersten Kawasakis Ende der 60er Jahre (bei 350ccm immerhin 44 PS, 250 ccm 30 PS) waren Zweizylinder (Parallel) und hatten links + rechts die jeweiligen Drehschieber / Vergaser. Nachteil: Baubreite und die Lichtmaschine musste "huckepack" extra über Zahnräder angetrieben werden. Vor allem die Werkstätten waren damit hoffnungslos überfordert. Bei der Einstellung der Unterbrecher (nix Elektonik...) musste z.B. das Flankenspiel der Zahnräder mit berücksichtigt werden beim Vor- und Zurückdrehen der Kurbelwelle (und Meßuhr im Kerzenloch)


    Die production racer diesen Typs hatten deutlich längere Einlaßzeiten (also längere "Öffnung"), da es hier ja auf Spitzenleistung + Drehzahl ankam, weniger auf Fahrbarkeit für Jedermann + Haltbarkeit.


    Wie aber in vorangegangenen Postings schon geschrieben, hat sich zumindest in der 500er Klasse dieses Thema erledigt, da Spitzenleistung kein Thema mehr war (genug ist eben genug ;-).


    In den kleineren Klassen 125/250 sind nach meinem Kenntnisstand nach wie vor Drehschieberkonstruktionen (Derbi, Aprilia) vorne.


    Gruß!