Beiträge von bodybuildinggym

  • Klemmer aber warum?


    Richtig! mit richtig eingestelltem Motor und soviel Leistung, dass keine kritischen Temperaturen erreicht werden!
    Schließt du den Schieber bei Vollgas dreht der Motor weiterhin 12000U/min und zündet auch 12000mal. Also es findet auch eine Verbrennung statt, oder ist bei dir der Motor direkt aus?! Die Verbrennungstemperatur sinkt. Das stimmt, aber die innere Kühlung fehlt trotzdem. Es ist, glaube mir, nicht der erste 2-Takter, der nach Vollgas und nicht bei Vollags, sondern erst beim Wegnehmen des Gases geklemmt ist.
    Dein Beispiel mit dem Prüfstand ist auch ziemlich Quark, denn da zieht man ja auch die Kupplung, um die Verlustleistung zu ermitteln. Zumindest auf den Prüfständen, die ich so kenne.
    ..und nebenbei Kurbelwellenleistung ist etwas für Poser. Spieglt rein garnichts wieder, da die Verlustleistung durch seeeehhhhrrr viele Faktoren beeinflußt wird. Eine nicht ganz trennende Kupplung kann da schon richtig was draufpacken an Leistung.
    Es zählt, was hinten am Rad ankommt!!!

  • Klemmer aber warum?

    endweder Kupplung ziehen, dann läuft der Motor auch auf Leerlaufdrehzahl und wird nicht von vom Hinterrad auf Drehzahl gehalten, ohne mit Frsichgas und Öl versorgt zu werden.
    ... oder Gas langsam zurück bei gleichzeitigem Bremsen!!!

  • Klemmer aber warum?

    Zitat

    Original von 19E-299


    wenn der versager korrekt eingestellt ist magert der motor nicht ab. das gemisch nimmt quantitativ ab, ja. aber das gemisch ändert sich nur wenn der versager bescheiden eingestellt ist.


    Typischer 2-Takt-Klemmer!!!
    Aus dem Vollgas heraus den Schieber zu gemacht! :nuts:
    Der Vergaser kann komplett richtig eingestellt sein. Der Kolben hat bei Vollgas schon eine ziemliche Ausdehnung, die aber nicht groß genug ist, um einen Klemmer hervorzurufen. Der Zylinder/Kolben werden bei Vollgas durch kaltes Frischgas zusätzlich zum Kühlkreislauf gekühlt. Mache ich den Schieber zu, kann genau der Teil an innerer Kühlung nicht mehr den Zylinder/Kolben kühlen -> Klemmer!

  • Butter bei die Fische...

    sehr lustig hier!!! :nuts:
    Ein Zylinder, der mit 125ccm bei identischen Kanälen von Polini auf 154cmm gebracht wird, wobei der Einlass noch besser gestaltet ist, als beim originalen, hat immer mehr Leistung mit 154ccm als mit 125ccm!!!
    Wenn natürlich der orig. bearbeitet wird, dann kann der schon einiges besser laufen, als der Polini, aber der bearbeitete Polini bringt in der selben Ausbaustuffe immer ca. 15-20% mehr Leistung.
    Man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Anscheinend sind hier kaum Leute, die jemals einen Prüfstand gesehen haben, aber voll die "Checker" sind. Ich konnte hier im Forum nicht die Steuerzeiten des orig. Zylinders und des Polinis finden! :nuts:. Wer hatte die Steuerzeiten parat? Ein Vespafahrer, der den Polini Rotax auf seiner Vespa verbaut hat!!!!
    Auf welcher Grundlage wird denn von Euch bearbeitet, wenn nicht einmal die Steuerzeiten bekannt sind????
    Dann Aussagen zu treffen über Haltbarkeit und Leistungsvermögen halte ich da für jugendlichen Leichtsinn.
    Das musste mal gesagt werden :heuldoch:

  • Steuerzeiten original

    OK dann bremst du den also auch mit dem Puff ein. Dann sind die Steuerzeiten mit 128/195 nicht utopisch! Ich wollte den PWK verbauen, da der hier rumliegt. Werde aber mit 56er Welle versuchen und erst einmal mit 56mm Bohrung zum Testen, da der Zylinder schon neu beschichtet ist.
    Der soll in mein neues Gespannprojekt.
    HAst du da eigentlich die Vforce verbaut? Das Band ist ja abartig bei dem Motor, vorallem 27NM mit brutalem Drehmomentplateau.