wer hoch hinauf fliegt fällt weit herab... (Fahrer + Manager)
es wird in absehbarer Zeit keiner aus D einen erfolgreichenQuereinstieg in die 250er Klasse schaffen!
Entweder es kämpft sich einer durch die 125er WM hoch oder er ist zu langsam!
Alles andere ist Geldverschwendung und Wunschdenken.
ZitatOriginal von michl
Also ein absolutes Einzelstück !
Die wurde nie in D verkauft und fand nur den Weg über die Schweiz nach D.
Nun ist sie weg und ziert ein Keller - Museum
genau das ist das Problem.....
TZ`s sind RENNgeräte und keine Standgeräte
und
TZ`s sind eigentlich MASSENWARE im Vergleich zu wirklichen Werksgeräten bzw. Einzelanfertigungen. Und Ersatzteilversorgung scheint eigentlich auch noch einigermassen gut zu sein.
Naja, aber jeder wie er will !
Naja und der Preis:
die Anschaffungs- und Unterhaltskosten unterscheiden sich nicht von denen einer "aktuellen" gebrauchten Yamaha oder Honda
also wird sich einer der richtig Rennen fahren will meist für was anderes entscheiden.
Das Thema Classic-Rennen in D haben vor kurzem auch andere angeleiert und 2 Wochen lang diskutiert:
http://www.classic-motorrad.de/wbb2/thread.php?threadid=1326
das Ergebnis bis jetzt leider auch nicht sehr erfreulich....
Entweder wollen diese Fahrer wirklich nicht
oder sie haben mit Internet null am Hut (wobei es ja in der Szene auch gute Mundpropaganda gibt)
ZitatOriginal von Twostroke
Eben. Die schnellsten VFV Leute sind in Schleiz ca. 1:53 gefahren, selbst JP Lecointe (mehrfacher UEM Europameister) kam nicht unter 1:46 - alles TZ 350 G.
ist zwar OT in diesem Thread aber:
kann das am Material liegen??
Leistung hat so ein Teil doch ?
Fahrwerk lässt sich mit heutigem Wissen auch auf einen vernünftigen Stand bringen, ebenso die Bremsen.
Und die Dunlop-Profil-Rennreifen sind auch nicht so schlecht?
Würd es gern mal mit so einem Teil versuchen!
Zum Vergleich kann man auch die Zeiten der Eisenreiter aus der IHRO-Serie heranziehen die mit ähnlichem Reifenmaterial und weniger Leistung unterwegs sind.
PS: die VFV-Leute sehe ich nicht als Massstab
Zwischenfrage:
ab wann hatte die RS 17"-Räder ?
ZitatOriginal von ener
Daytona 675
ist fast bestellt aber zu noch besseren Konditionen :D
Angeber :D
nimm doch die Street-Triple
die ist noch günstiger und da gibts nä. Jahr auch einen Cup
und die ist Rückenschonender im Alter :biggrin:
aus der Honda-Ecke wurde mir zugetragen, dass Honda in Japan schon sehr weit ist mir der Entwicklung eines 250er 4t-Motors (GP3) und dessen Leistung die aktuellen 125er Werte bereits übersteigt.
Es wird angeblich überlegt, so einen Motor bereits 2008 in der IDM zu testen, aber dazu müsste das Reglement noch angepasst werden (wie im Sportbike-Pokal)
Diese Entwicklung lässt sich nichtmehr aufhalten.
zu "früher war alles besser" bzw. "ich schau mir das nichtmehr an...":
hab mir vor kurzem mal Videos von 500er Rennen angesehen.
Wenn man den Ton abdreht so gut wie kein Unterschied zu Moto-GP heute, weder bei der grösse der Startfelder noch bei Überholvorgängen bzw. Spannung....
Also warum solls dann den Zuschauer interessieren was unter der Verkleidung werkelt?
ZitatOriginal von Racepa
Hans,
seit die ersten Fahrer von Herstellern ausgerüstet wurden, geht es ums Geschäft!
Dies ist doch in allen Sportarten so, und wer etwas anderes glaubt, ist naiv!
???
genau das hab ich doch geschrieben
und gemeint
Manuel
den Herstellern gehts und gings immer ums Geschäft
bei den Amis heisst das:
"win on sunday, sell on monday"
und wg. der "unwürdigen und unfähigen 4t-Fahrer":
man sollte nicht vergessen, das die die Menge sind die die Streckenmiete bezahlen!
Ohne diese Leute würde hier national kein 2t auf der Rennstrecke fahren!
sind zwar keine 2t, aber wenn jemand interessiert ist:
http://www.roadracerx.com/article.php?article_id=454
ich finde die Idee und das Reglement dahinter sehr gut
vor allem auf nationaler Ebene hinsichtlich Nachwuchs, Kosten , usw.
