Beiträge von Benny

du baust dir einen prototypen und formst diesen dann ab...

in meinem fall habe ich das geweih aus bauschaum modelliert, dann die oberfläche gespachtelt und zum schluss wird gefüllert + geschliffen.

das nervigste ist eigentlich die form richtig hinzubekommen, da beide seiten gleich aussehen sollen und das als ungeübter garnicht einfach ist (modellbauer tun sich da sicherlich leichter)

wenn du die negativform einmal hast kannst du das ganze aber mit relativ kleinem aufwand beliebig oft nachbauen. wenn man das teil aus vollcarbon, also keine glasfaserzwischenschichten, baut wird es aber schon alleine aufgrund des materials kein schnäppchen.

das war als ich den prototypen abgeformt habe:
beim bau deines prototyps drauf achten, dass das teil später auch wirklich entformbar ist. im notfall dann mit zweiteiliger form arbeiten, wollte ich aber wegen dem mehraufwand vermeiden

das ist ja nur die form.

in das eigentliche geweih wird dann eine carbonplatte oben an der spiegelaufnahme innen ins geweih einlaminiert, um einen flächigen kontakt zwischen geweih und verkleidung zu haben

ich habe ja die ducati spiegel. da habe ich 3 befestigungsschrauben. mit 2 schrauben werden die spiegel direkt an die verkleidung geschraubt, und mit der anderen schraube wird das geweih mit der verkleidung und dem spiegel verbunden!

und so siehts dann in der verkleidung aus

das ist einfach das problem. wenn die teile mehr als circa 75 ps haben werden sie von der haltbarkeit sehr bescheiden.

bei dem schadenfalls oben hat der treibe gute chancen dass das defekte pleul noch teils das gehäuse gerupft hat.

@ bbg:

wieviel ps hatte deine maschine denn nun genau?

sauber

highlight für mich bei 4:40

im dümmsten fall hast du irgendo im bereich der wasserkanäle einen haarriss, vlt im zylinder. das gabs alles schon!

der kotflügel vom neuen modell passt an die alte gabel! optisch sind sie verschieden und die bauhöhe selbst ist auch verschieden, zb geht der alte nicht an die neue gabel wenn man einen 120/70 vorderreifen fährt

ja, das ist auch ein grund wieso ich es gebaut habe. ich find den unteren halter schrecklich und er ist ein mords gefriemel bei der montage!

meine tyga hängt dann alleine an diesem oberen halter und der nächste halter der kommt sind die beiden seitlichen aufnahmen unten am hauptrahmen. da das geweih durch diesen umbau dann auch die ganze verkleidung oben trägt baue ich es aus carbon und nicht aus alu, da ein leichtes alugeweih doch recht weich ist und somit die verkleidung bei schlaglöcher sehr schlackert (gerade wenn wie bei mir für dne straßenbetrieb scheinwerfer und spiegel dran hängen)

Hallo Forum

Nachdem das Carbongeweih das ich letztes Jahr gebaut habe zwar funktional gut war, optisch aber sehr hässlich habe ich mich nun für meinen RGV-500 Umbau das erste mal dran gemacht ein Carbonteil wirklich mit Negativform etc zu bauen.

Für welches Motorrad:
- Suzuki RGV 250 VJ22, sowohl für Serienverkleidung als auch für Tygaverkleidung

Grund:
- Ich fand den originalen Halter der vom Hauptrahmen über die Gabelbrücke nach oben geht für meinen Umbau, an dem alles auf modern getrimmt ist, unpassend.

Negativform von Modell entformt und ausgeschnitten:

spätere Sichtfläche, muss vorm Laminieren noch gefüllert + geschliffen werden

Fazit bisher:
Trotz relativ dünner Wandstärke der Negativform und nicht beachtetem Faserverlauf ist die Form aufgrund ihrer Bauweise schon sehr sehr stabild und leicht. Ich bin also guter Dinge, dass das Teil im Endeffekt als Carbonteil sehr stabil und gleichzeitig leicht wird.

Die obere Aufnahme in der Verkleidung wird noch umgebaut, so dass ich später eine plane Fläche an den Verbindungsstellen von Geweih zur Verkleidung habe