Beiträge von Benny

ich kenne die sugaya nicht. bei jeder anderen anlage wären die 300/310 meilenweit zu fett bei serienmäßigem luftfilterkasten und genau das gestottere in deinem angegebenen drehzahlbereich passt auch dazu.
was willst du mit der sugaya und normalen zündung bezwecken? die sugaya ist für die kitzündung gemacht und ich bin mir sehr sicher dass eine tyga / jolly oder jl mit der normalen zündbox weitaus besser harmoniert als die sugaya.

wenn du bei der sugaya unbedingt bleiben willst würde ich an deiner stelle langsam anfangen die hd runterzusetzen. ich schätze mit 280/290 wirst du noch eher zu fett sein als zu mager. wie gesagt ich fahre 300/310 mit den größten försterrohren die es gibt und pwj jeweils eine stufe höher.
sinnvoller wäre aber wohl ein anderer auspuff oder wenn du bereit bist den verschleiss in kauf zu nehmen die kitzündung. eventuell auch mal die sp 22d10 ins auge nehmen, aber dazu kann dir faeka / spooky mehr sagen wie die so geht.

powerjet original?

22d30 ist italienisch, richtig? also circa gleichzusetzen mit der 23d00.

was hast du an der airbox gemacht was die 300/310er hd rechtfertigt? die fahre ich mit den ganz großen försterrohren.

edit sagt:
schieberinstellmethode ist ok so! ob und wie die sugaya ohne kit-sapc geht weiß ich aber nicht. man hört nur immer wieder entweder alles kit oder nichts.
daher vermute ich mal es gibt auspuffanlagen die mit der 22d30 besser gehen!

diese einstellung funktioniert bei normalen sapc´s wie 23c und 23d00 sehr gut (vor allem die 23c ist da recht unempfindlich)

deine markierungen stimmen aber nicht immer zu 100% mit der echten mittleren lage überein. das muss man anderst genauer einstellen in manchen fällen.

jetzt lass aber erstmal raus wie es um die bedüsung und die genauenumbauaktionen steht!?
und welcher auspuff

der threadersteller hat den motor ja neu aufgebaut und somit auch das nebenluftsystem selbst eingebaut. eine kontrolle ob alles richtig angeschlossen ist wäre toll.

wenn ich richtig liege haben die kit sapc´s nicht nur andere zünd und schiebersteuerungen sondern auch andere nebenluftkurven. dein symptom klingt aber eher nach zu fett und somit das stottern bei 8000.

gib bitte mal deine ganzen modifikationen incl. exakterb edüsung durch

du musst erstmal nach dem ausdrehen der pertinax das spiel messen. wichtig ist mehrer messpunkte, denn die tolleranzen sind sehr unterschiedlich. die stelle mit dem engsten spiel zählt dann!

danach wird der äußere drehschieberdeckel dememtsprechend ausgedreht bis am engsten punkt das geforderte spiel vorliegt. dabei gilt es auch die quetschmaße für den o-ring etc zu beachten, also musst du im normalfall am äußeren deckel 3 flächen bedrehen

ist summa summarum echt etwas arbeit.

je nach modell hast du gangsensoren mit einem oder zwei kabeln. wenn ein kabel dann nur neutral oder nicht.

wenn zwei kabel dann eins für neutral und eins für gangstufen. das funktioniert dann über verschiedene widerstände je nach eingelegtem gang und dient dazu bei den begrenzten sapc´s die jeweilige gangstufe zu übermitteln. überbrücken solte dann zur dauerhaft offenen zündkurve in jedem gang führen

das ist dann wohl das kabel vom neutralschalter welches die gangstufen übermittelt. also scheint dein oben genannter grund richtig zu sein

@ master:

ja absolut sicher dass es im auspuffloch startet. habe wie gesagt 3 rahmen gehabt wo weder die naht, die aufhärtungszone um die naht gerissen waren, sondern nur haarrisse gerade angefangen haben aus dem auspuffloch in richtung naht zu wachsen.
die naht reisst nie, reisst immer im übergang zwischen naht und halteknochen.

bei mir vom auspuffloch in die aufhärtungszone der naht und teils von auspuffloch zu loch lagerbuchse direkt im u-halter.

motor alle 3 haltepunkte gummi, auspuff original 1x gummi im rahmen und 1x gummi an der birne, auspuff zubehör außer giannelli kein gummi an birne.

die birnen reissen schon manchmal auch am halter, aber sehr sehr selten.

welchre tüv genau bescheid weiß weiß ich nicht, frag mal makila, der hat das erwähnt. es ist jedenfalls eine weit verbreitete krankheit!

jap hast recht, habs verwechselt. die giannelli hat das!

ak-technik hat für den rg 500 motor zb auch neue zylinder gießen lassen, die meines wissen das kanallayout der tz haben (aber leider keine auslasssteuerung)

möglich ist sowas sicher. bevor ich das machen würde würde ich aber mal schauen ob man nicht einen zylinder eines pr adaptieren kann.