Beiträge von Racepa

Hallo Karsten,

kenne Deine Maschine nicht und kann deshalb nur allgemeine Ratschläge geben.
Wenn die Belagdicke "nur" noch 1,5 mm ist, solltest Du neue Beläge einbauen. Es kann leicht sein, dass die Kolben verecken, wenn die Beläge zu dünn sind.
Nimm die Bremsbeläge aus dem Sattel und reinige die Führungen, oft setzen sich diese mit Bremsstaub zu und die Bremse macht schlecht auf.
Wenn Du die Entlüftungsschraube aus dem Sattel herausgedreht hast, dürfte in jedem Fall Luft in den Sattel gekommen sein. Schon eine kleine Luftblase kann die Wirksamkeit der Bremse stark reduzieren oder ganz verhindern.
Also in jedem Fall beim Entlüften die Entlüftungsschraube an den höchsten Punkt!

Racepa

Hallo Matze,

wenn Du unbedingt Rennen fahren willst, dann geh doch in einer ruhigen Stunde mal durchs IDM-Fahrerlager und frag einige Team-Chefs, ob Du in ihrem Team fahren kannst.
Wetten, dass du 2 Fragen bekommst.
1. Welche Motorsporterfahrung hast Du?
2. Wieviel Kohle kannst Du auf den Tisch legen?
Na, wie siehts aus?

Früher hat man immer über die jungen Leute gelacht, die die Werke angeschrieben haben, dass sie unbedingt Rennfahrer werden wollen und sicherlich die schnellsten sein werden! Man muß ihnen nur einen schnellen Untersatz geben!

Wenn Du den unbedingten Willen hast, zu fahren, dann überlege Dir zuerst einmal, was du mit welchem Motorrad fahren willst. Bekommst Du die Finanzen auf die Reihe? Rennsport ist teuer! Womit kannst Du Dich und Deine Ausrüstung zur Rennstrecke bringen? Wo essen, schlafen, schrauben? Kläre das alles erst einmal und dann mach Dir Gedanken über Dein Team. Da reicht nämlich am Anfang ein guter Kumpel, auf den man sich verlassen kann.
Nur die Leute, die das alles auf die Reihe bringen, haben auch das nötige Durchsetzungsvermögen, im Rennsport etwas zu erreichen!

Racepa

Karsten,

Bremssattel ausbauen.
Wenn Rad schief eingebaut, sind Beläge auch schräg abgenutzt. Dann rausswerfen u. neue einbauen!
Dann alle Kolben ganz zurückdrücken und danach pumpen. Ein Stück Flacheisen ungefähr von der Dicke einer Bremsscheibe zwischen die Beläge stecken, damit die Kolben nicht zu weit herausgedrückt werden. Vermutlich wird sich kein Druck aufbauen.
Helfer dazuholen und Bremse entlüften.
Dazu Bremssattel anheben, damit die Entlüftungsschraube am höchsten Punkt des Bremssystems ist. Dort sammelt sich dann die Luft.
Achtung! Schlauch nicht knicken!
Schraube etwas öffnen (Ringschlüssel), Helfer drückt Bremshebel ganz nach unten und hält fest. Schraube zu und Bremshebel loslassen. Dann wieder wie vor bis irgendwann keine Luft , sondern richtig Bremsflüssigkeit an der Schraube austritt.
Vor Beginn Bremsflüssigkeit im Behälter kontrollieren und Behälter offenlassen. Darauf achten, dass Behälter immer genügend Flüssigkeit enthält, sonst pumpst Du Dir wieder Luft ins System.
Mach einen durchsichtigen Schlauch auf die Entlüftungschraube und hänge diesen in einen kleinen Behälter. Es ist dann gewährleistet, dass Du über die Entlüftungsschraube nicht wieder Luft in die Bremse bekommst.
Wenn Du einmal dabei bist bei dieser Arbeit, dann pumpe gleich soviel Flüssigkeit durch die Bremse, dass nur noch neue drin ist.
Bremsflüssigkeit zieht Wasser, dieses verdampft, wenn die Bremse heiss wird und Du hast keine Bremse mehr.

Racepa

Matze.

eine alte Grundregel für Zweitakt-Rennmaschinen: Wenn es dir aus irgend einem Grund bei Vollgas zu schnell wird, niemals das Gas nur etwas zudrehen. Voll stehen lassen - Oberkörper aufrichten als Luftbremse und leicht auf die Hinterradbremse gehen. Dann weg vom Gas und runterschalten. Sonst abmagern u. Kolbenfresser!
So sind in der ehemaligen DDR selbst mit Werksrennern von MZ etliche Spitzen-Fahrer ums Leben gekommen (alter Sachsenring langes Gefälle zum Queckenberg runter!).
Wenn Du es nachlesen willst (ich bin kein Computer-Experte und kann deshalb keinen Link einfügen), dann mußt Du arbeiten: Google - Freudenberg Racing Team - Race Reports - Archiv - 2003 - Race Reports -
27.6.03 Assen.
Dort kannst Du es nachlesen!
Den Team-Chef Michael Freudenberg (Ex-DDR-Meister 250er-Klasse) kennen wir schon seit vielen Jahren recht gut und die betreffende Fahrerin hat sich 6 Jahre mit unseren Knaben bei Mini Bike, Junior Cup u. IDM rumgebalgt.

Und wer sich ein umfassendes Bild über die Rennerei machen möchte, sollte die Berichte vom M. Freudenberg lesen! Sehr informativ und offen werden dort auch Probleme nicht unter den Tisch gekehrt!
Die Info über den Klemmer u. seine Ursache dürfte meiner Meinung sonst in keinem anderen Team so veröffentlicht werden!

Racepa

Manuel,

vor einem Jahr EM-Lauf Assen. Eine recht junge Honda 125er-Fahrerin sehr flott unterwegs. Das Tempo wurde ihr zu schnell, sie bekam Muffensausen und hat das Gas etwas zugemacht. Kolben geklemmt und Abflug bei über 200 km/h. Das Data-Recording hat dies bewiesen und der Team-Chef und die Fahrerin haben es mir unabhängig voneinander erzählt. Selbst eine rechtgutmütige Honda PR reagiert so!
Offensichtlich, vor allem im Schiebebetrieb und vielleicht noch im Gefälle, kommt es zu Vergaserstellungen, die stark abmagern und damit die Schmierung abreissen lassen.

Racepa

Das ist der Riffelblech-Kettenschutz-Hersteller!

Racepa

Hallo Icke,

ob Kampfbedüsung oder nicht, die Hilfsmittel wie Datalogger oder Deto-C. sind bei solchen Motoren schon fast eine Lebensversicherung.
Wenn man nach einem Training sieht: Keine Detos, dann weis man, dass man auf der sicheren Seite ist.
Die Moto Bum-Teile sind richtig teuer sind nicht so robust und halten auch nicht so lange wie Standard-Teile.

So, und jetzt zitiere ich wörtlich aus HRC-Info für 03 --RS 125 R u. 250 R zunächst nur für 250er:

Entwicklung des RS 250 R Motors
Modelljahr 97 - 98 YM Bleifreies Benzin / PJ-Vergaser
Die Einstellung konzentriert sich auf die Leistung im Spitzenbereich (max. Umdrehungen ca. 13.000 U/Min. Der Zündzeitpunkt wird verzögert, um dem häufigen Klopfen im Winter zu begegnen.

Modelljahr 99 - 00 YM Einbau eines Pwj-Vergasers
Die Einstellunugen konzentrieren sich auf die Dreheigenschaften des Motors, die wichtig werden wenn der Pwj abgeschaltet ist. Die maximale Drehzahl liegt bei ca. 13.750 U/Min. Das Anreichern des Luft/Kraftstoffgemisches verhindert ein "Sägen" des Motors während der Gasschieber konstant geöffnet ist. Dadurch hat der Motor mehr Leistung.

Modelljahr 01 - 02 YM Komplette Modellveränderung (NXA)
Im Mittelpunkt steht die Leistungsspitze (max. Umdrehung ca. 13.300 U/Min.) Anders als die Vorgängermodelle werden die Dreheigenschaften nicht kritisch wenn der Pwj abgeschaltet ist. Früher hochschalten, um die Leistung im max. Drehmomentbereich zu nutzen. Zitatende!

Es wird aus den Vergleichen deutlich, wie Honda an der Fahrbarkeit des Motors gearbeitet hat.

Die Ausarbeitung ist mit 20 Seiten sehr umfangreich und würde den Rahmen sprengen.
Wer interessiert ist, auch 125er-Fahrer, sollte mir Bescheid geben, ich werde das Ganze per Mail oder Post zusenden.

Noch zu den vorstehenden Aussagen von Manuel, Smolo usw.
Es haben alle in Teilbereichen recht, wobei immer speziell die unterschiedlichen Baujahre mit der Auslegung auf die Veränderungen der Charakteristiken der Motoren berücksichtigt werden müssen.

Immer jedocj gilt: Das Pwj hat einen festen Einschaltpunkt gesteuert von der Zündung ohne Rücksicht auf etwaige Detos.
Abschaltpunkte bei der 250er wählbar durch umstecken vom Vergaser zur Zündung in 3 Stufen: Modus 1 = 12.750, Modus 2 = 12.500 oder Modus 3 = 12.750 U/Min.
Modus 1 für Hochgeschwindigkeitsstrecken, Modus 2 für Mittleren Kurs u. Modus 3 für langsamen Kurs.
Wenn man Modus 3, der den Power Jet früh abstellt, für einen Hochgeschwindigkeitskurs nimmt, wird der Power Jet plötzlich abgestellt, während man im 5. u. 6. Gang beschleunigt. Dadurch wird das Luft/ Kraftstoffgemisch mager und es kommt möglicherweise zu häufigem Klopfen.
Bei Veränderung des Power-Jet-Abschaltmodus auf Streckenführung, die Anzeige des Klopfzählers und das Verbrennungsbild des Kolbenboden achten.
Man geht davon aus, dass 2 - 4 Detos / Kilometer ok sind, das Max. sind 10!

Dies alles gilt für Maschinen in Standardausstattung.
Die Kit-Motorräder haben frei programmierbare Zündungen.
Beim viel gefahrenen JHA-Kit gehört ein spezieller Getriebedeckel und eine Getriebewelle zum Kit. Damit kann der Pwj-Abschaltpunkt für jeden einzelnen Gang festgelegt werden.

Racepa

Hallo Michael.B,

Glückwunsch zu Deiner Neuerwerbung!
Elektrik? Ist da auch die Zünd-Box dabei? Die brauchst Du unbedingt, sonst läuft der Motor nicht richtig.
Wenn ein PJ-Vergaser dran ist, was ich eigentlich annehme, ist die passende Zündung Grundvoraussetzung.
Und dann noch den richtigen Auspuff, da geht die Kiste richtig los!
Einen HRC-Datalogger für schwache 600,-, da kannst Du lange nach suchen!
Rechne mal nach, was Dich ein abgebrannter Kolben usw. kostet, wenn Du so einen Motor einmal falsch einstellst. Hast Du ganz schnell wieder drin!
Versuche noch einen Deto-Counter zu bekommen, ist wichtig!
Zu Deiner 97er Honda: Wir haben 1999 die Honda direkt aus Japan bekommen, die 1998 dort Japanischer Pokalsieger war.
95er Fahrgestell, 97er Motor u. 98er PJ-Vergaser. Sauschnell, der Florian konnte zuletzt im IDM-Lauf Hockenheim 2002 bis auf den 10. Platz vorfahren. Auch ohne Datalogger, Deto-Counter, Airbox usw., es war aber immer eine Gratwanderung, den Motor nur nach dem Kolbenbild wirklich gut einzustellen. Der PJ-Vergaser bringt zusätzliche Sicherheit, weil er Klopfen im Teillastbereich verhindert. Und dort musst Du in jedem Gang durch bis Du in den 6. in den Vollgasbereich kommst.

Racepa

Smolo,

gut Ding will Weile haben!
Die Classic-Leute müssen erst mal wissen, dass sie bei der IGK fahren können! Wie die Bedingungen sind und was es kostet.
Nicht jeder Classic-Fahrer kennt jemand aus der IGK!
Ich bin leider aus der Szene raus, habe aber immer noch einen guten Namen.
Ich würde empfehlen, einmal auf Papier den Terminplan u. die Regularien für die Classic-Szene zu fixieren und dann auf Veranstaltungen zu gehen, wo Oldies fahren.
Sich dort mit den Fahrern von Zweitaktern zu unterhalten und den Zettel abzugeben, dürfte doch wohl kein Problem sein.
Größere Sachen sind immer die VfV-Veranstaltungen (Schotten, Hockenheim), wobei die es nicht gerne sehen, wenn jemand Reklame für eine andere Serie macht.
Zschorlau und im September Sachsenring wären lohnenswerte Termine für Werbung. Auch Schleiz 25./27. September wäre etwas.
Im Erzgebirge gibt es richtige Nester mit IFA-Fahrern, mal den Harald Keller ansprechen!
Nicht vergessen, es hat auch mehrere Jahre gedauert, bis bei der IGK Z.B. die 250er ein eigenes Rennen hatten.

Racepa

Hallo Matze,

klär mich doch in Salzburg auf, was Sache ist bzw. wird!
Vermutlich wissen nämlich ADAC und Honda selber noch nicht, was 2005 gemacht wird.

RoadRunner24

der Rookies-Cup war von vornherein so angelegt, dass aus einem Jahrgang 2 Fahrer zur Förderung herausgezogen werden. Dies müssen lt. Reglement, genauso wie im letzten Junior Cup-Jahr, nicht unbedingt die ersten der Tabelle sein. Man hat ein Gremium, in dem der Adi Stadler der einzige ehemalige aktive WM-Fahrer war, der Rest sind ADAC-Funktionäre, die über die Auswahl entscheiden. Über deren Kompetenz möchte ich mir kein Urteil erlauben!
Die finanziellen Lasten trägt überwiegen Honda bzw. die Sponsoren, die sich einkaufen mussten.
In Spanien läuft das so: In einem Auswahlverfahren, bei dem nur das motorsportliche Können entscheidet, werden die Teilnehmer in den Cup aufgenommen. Die Eltern müssen ihre Kinder lediglich zu den Rennen bringen, alles andere ist kostenlos. Bei der Bewerbung muß allerdings ein Handy-Vertrag mit Telefonica (Haupt-Sponsor) abgeschlossen werden.
Bei uns kostet das Ganze ca. 10.600 Euro Einschreibgebühr plus Sturzteile max. 580,-/ Sturz.
Das deutsche Auswahlverfahren ist ein Probefahren mit einer Honda NSR 125 auf einer Kart-Bahn und dann die besten ca. 50 Jugendlichen kleiner Kurs Hockenheim auch wieder mit Honda NSR 125. Für die ehemaligen Mini Biker und Junior Cup Fahrer ein Witz. Vor drei Jahren haben die sich mit 15 PS mit Hupkonzert und Lichthupe auf der Strecke vergnügt. Dabei gab es ein Kontingent für die Mini Biker und Junior Cup-Fahrer. Ausserdem wurden noch eine bestimmte Anzahl Fahrer aus anderen Bereichen und Neulinge praktisch ohne Motorsporterfahrung genommen. Dabei sind dann wirklich schnelle Leute durch den Rost gefallen, die den Neulingen und auch einigen jungen Damen in Hockenheim um die Ohren gefahren sind (es mussten auch einige Mädchen mit in den Cup, macht sich gut!).
Weiterhin ist der Erfolg auch davon abhängig, wie auch in jeder anderen Sportart, wie oft man trainiert. Für die Cup-Fahrer gilt strengstes Trainingsverbot für die Laufzeit des Cups ausser Super Moto, Cross oder Sicherheitstrainings. Wie sollen die dann weiterkommen?
Im Junior Cup ist und war das nicht der Fall. Eine ganze Reihe von Fahrern
( Andy Hahn, Claudius Klein usw.) sind Junior Cup gefahren und zusätzlich in der damals noch bestehenden B-Lizenz. Wir haben das übrigens zusätzlich in der IGK gemacht, weil es keine B-Lizenz 125er-Rennen mehr gegeben hat.
Und dann frag mal den Matze, wieviele Runden beim Einführungslehrgang gefahren wurden. Wenn man dann noch Fahrer hat, die öfter ihr Motorrad beim Training in die Botanik schmeissen, dann sieht das mit "Erfahrung" sammeln ganz schlecht aus.
Weiterhin waren in den ersten Junior Cup Jahren bis zu 60 Fahrer im Cup und mussten sich für die Rennen qualifizieren! Vor drei Jahren wurde in Hockenheim ein A-Rennen mit 36 Fahrern am Sonntag gefahren, die restlichen 18 Fahrer durften bereits am Samstag Abend fahren. Glaub mir, da wurde gebügelt was das Zeug hielt, um in den A-Lauf zu kommen!
Der Rookies Cup ist in der Spitze gut, der Rest muß mitfahren, weil man mit 5 Fahrern schließlich kein Rennen fahren kann.
Für mich persönlich war die Entscheidung, etwas mit PR zu machen, richtig.
Wir haben mit 12 Jahren mit der Junior Cup-Aprilia und mit einem Honda PR trainiert. Der Fahrer hat sich mit dem PR wesentlich leichter getan. 117 kg gegen 72 kg! Ich hoffe, dass man sich dazu durchringen kann, einen offenen Cup mit PR zu machen mit einem Reglement wie Junior Cup, um ein unnötiges Hochrüsten zu vermeiden!
So, jetzt sind wir von Reifenwärmern zur Nachwuchssituation gekommen!
Vielleicht etwas für eine andere Sparte?!

Racepa