Beiträge von Tuner-Andi

Darum gebe ich meinen persönlich maximalen Betrag immer erst in den letzten 5-10Sekunden eine Auktion ab, weil da hat keiner mehr die Zeit hat etwas auszuloten (geht leider nur wenn man da auch Zugang zu PC hat)

Naja, speziell bei dieser Sorte Kolben ist da ja nicht besonders viel zu holen. Es gibt aber Kolben bei denen man schon ordentlich erleichtern kann ohne relevante Verstärkungskanten zu entfernen oder Sollbruchstellen zu erzeugen. Ein Aspekt ist ja auch das entfernen von Kanten um die entstehenden Wirbel etwas zu mindern. In dem oben gezeigten Fall würde ich es mir ehrlich gesagt schenken, da die Verbesserung bestimmt jederzeit mit einer gründlicheren Vergaserabstimmung übertroffen wird. Wer schon so weit durch den ganzen Motor durch ist, das ihm weiter nichts mehr einfällt, dem sei es auch belassen. So jedenfalls ist meine persönliche Meinung dazu.
Ach, noch eins: wenn es bei bestimmten Kolben wirklich möglich ist ordentlich was wegzuholzen ohne Risiken einzugehen, ist das bestimmt bezüglich dem Pleuellager sehr zuträglich sowie der Gasannahme, denn immerhin ist die oszilierende Masse wohl diejenige die den Wirkungsgrad am direktesten beeinflußt.

Racepa: Ich stimme mit Dir bezüglich Deiner Bedenken der Totraumvernichtung überein. Mag sein das dies etwas mehr Spitzenleistung bringt, was ich aber hier mit noch keinem Wort gelesen habe ist die Tatsache, das die Totraumvernichtung zu Lasten des Drehzahlbandes geht, womit wir schon wieder bei der Überlegung des grundsätzlichen Verwendungszweckes des Motors sind. Das ganze ist doch ein Spagat zwischen dem Zeitquerschnitt des Einlasses und der gewünschten Resonazdrehzahl.

Joo, dann machste noch eine Tube Glitschi in den Tank und schon wird das so heftig das man fast wieder drosseln müsste.

lol, ich zitiere: (ich glaub den kauf ich mir, auch wenn ich gar keine NSR habe)
P.S: nach 1000km fange ich schon langsam an mir über die nächste neue Beschichtung Gedanken zu machen

Lieferumpfang:
1. Neu Beschichteter Honda NSR 125 Zylinder

Leistung:
Der Zylinder hat durch seine Renn-Beschichtung um 25 % weniger abrieb, dies bringt Haltbarkeit und Leistung.

das hier ist auch nicht schlecht:
http://homepage.sunrise.ch/homepage/mzaugg/moto/vergpri.html

Racepa: Zumindest ich lache da nicht. Ich fahre des öfteren mit Gleichgesinnten Touren (1-3Tage) mit unseren großversicherten Kreidler Florett (50ccm). Da wird Bergab und auf langen Geraden das letzte km/h rausgequtscht und sich in Ultrazeitlupe an dem anderen aus dem Windschatten vorbeigeschoben bei knappen 100km/h (jaja, ich weiß..pillepalle). Da aber alle etwa das gleiche Leistungsniveau haben und Zeit keine Rolle spielt, ist das eine Riesengaudi. Wie heißt es so schön: Der Weg ist das Ziel. Etwas rasantes wie z.B. eine RGV oder eine Aprillia RS 250 darf ich mir nicht anschaffen, da ich glaube mich damit nicht Beherrschen zu können (es juckt mich aber schon seit vielen Jahren).

Kann dir zwar nicht sagen wem die gehört, aber wenn du schon 2 Kilometer von mir entfernt rumfährst, hättest du auch mal gerne auf einen Kaffee vorbei kommen können.

Racepa: Gib mir mal bitte einen Anhaltspunkt welche Zeiten in Most als zufriedenstellend betrachtet werden dürfen mit der 125er, bzw. welche Topspeed auf der Start/Ziel?

Weiß ich auch nicht so richtig, aber wenn es morgens feucht war, ist das eine der letzten Stellen die aufhört schmierig zu sein und die meisten Stürze die ich in Most erlebt habe waren eben an dieser Stelle. Eventuell kommt der "Kick" der abreißenden Haftung der Räder durch die kurzfristige ruckartige Kurvenkompression bedingt dadurch weil es eine Senke ist, keine Ahnung. Schon an den Spuren auf der Strecke sieht man das viele den Bogen nicht bekommen und über die Körbs driften.