Beiträge von Mikx_5

RG 500 im Odenwald, wann und wo??
Wäre doch mal ganz lustig ne kleine 2T-Ausfahrt zu machen.

Zitat

Original von 250sp

(obwohl die KW´s durch die erhöhten Drehzahlen am meisten beansprucht werden..)

Das ist nicht ganz korrekt, der KW sowie den entsprechenden Lagern machen diese Drehzahlen weniger aus, als die auftretenden Beschleunigungskräfte. Diese Kräfte sind vielmehr dafür verantwortlich, dass KW-Lager in 99% der Fälle keine Durchläufer sind. Die erhöhte Verdichtung verursacht hierbei die grössten Belastungen. Eine gewisse, durchaus sehr hohe Drehzahl würde ein Lager länger "verkraften" als ständige Gaswechsel und Gasstoßorgien im Resonanzbereich, dass dieser Bereich eben meist erst ab höheren Drehzahlen auftritt ist klar.

Habe da gerade ein gutes Beispiel auch wenn es Hubraummässig hier nicht reinpasst.....egal.
Habe noch eine Peugeot 102 M, also ein Mofa. Besitzt lediglich eine Fliehkraftkupplung (nix Variomatik), quasi alles fahren in einem Gang. Zur Zeit erreicht sie ca. 105 km/h bei 63,5 ccm und Drehzahlen über 11 000 U/min.
Das Mofa ist Bj. 1976, sprich, die KW ist sicherlich nicht als Stand der Technik zu bewerten. Trotzdem hatte ich noch nie einen KW-Lager-Schaden, obwohl die max. Drehzahl ursprünglich bei 5500 U/min lag.
Hätte ich beispielsweise 3 Gänge, wären die Lager sicherlich schon desöfteren fällig gewesen, so mit der Automatik kommt eben keine stossartige Belastung auf die Lager und die KW selbst. Sie dreht eben kontinuierlich höher, ab 70 km/h zwar recht heftig, aber bei weitem geringer belastet als bei einer Vollgasbeschleunigung im 1.ten Gang oder so.

Jetzt habe ich fertig.

Jo, das Problem ist vielmehr, dass die Kerzenhersteller keine einheitliche Normung gebacken bekommen. Bei Bosch-Kerzen zum Beispiel steigt mit der Grösse der Zahl auch der Wärmewert, also gerade wieder umgekehrt, als dies hier bei den NGK-Kerzen der Fall ist.

Zitat

Original von bifi68
aber der rechte Zylinder geht nicht

Was verstehst Du unter diesem Satz. Du meinst er wird nicht warm, trotz Funken zündet er anscheinend nicht?
Ich hoffe das war so zu verstehen.
Damit der Zyl. funkt. benötigt dieser das Gemisch, eine gewisse Kompression und den Zündfunken. Funken konntest Du ja schon selbst ausschliessen. Jetzt überprüst Du den Rest.
Bekommt sie Benzin?
Zyl. abbauen und auf etwaige Schäden achten, ist ja bei der Kleinen luftgekühlten kein Ding.

Es gibt in Unternehmen viele interessante Arbeitsplätze, die nur mit Studium zu erreichen sind.
Ob das fair oder nicht ist.......sei mal dahin gestellt.
Meine Studienzweit war zwar weniger schön..........aber studieren sollte man, wenn man die Möglichkeiten hat, trotzdem.

Literleistung ist doch nur ein einheitliches Maß.
Generell muss isch der 4T-Fahrer damit abfinden, dass er rein leistungsmässig dem 2T bei gleichem Hubraum gnadenlos unterelegen ist.
Der 2T hat bei gleichem Hubraum ca. 60% mehr Drehmoment, das ist doch mal was.
Natürlich hat der 4T viele Vorteile, aber es wird ja keiner gezwungen 2T zu fahren.
Wenn ich zum Mopedfahren in die Garage laufe, stelle ich mir nur eine Frage, heute sportlich oder weniger. Fällt die Entscheidung auf ersteres => nehme ich den 2T.
2T fahren hat ja auch nichts mit Rationalität oder Vernunft zu tun. Entweder man hat die 2T-Seuche oder nicht, ich habe sie....zum Glück.

Mmmmh, ich finde den 4T einfach nur zu drehmomentschwach, im Vergleich zum 2T.
Ich will erste Ungläubige bekehren.

2T-fahren ist mehr als "nur" Mopped-fahren, 2T-fahren ist Religion!

Siehe Signatur.

Ich hatte den Text oben anders verstanden, dachte es handelt sich um einen "Endrohr-Vergleich".
Dass Auspuffrohr, Diffusor, Auspuffkammer und Gegenkonus anders geführt sind sehe ich auch.

Dass die Klangart ausschliesslich durch den ESD bestimmt wird stimmt aber nicht.