Beiträge von Mikx_5

  • Ramair (;-)) bei der 2000er

    Auch zu diesem Thema habe ich bei Ciao ein kleines (möglicherweise hilfreiches) Textchen verfasst.


    Hier der Auszug:


    "Dieser Text ist für alle die Biker passend, welche sich schon desöfteren gefragt haben, was dieses RAM-Air System eigentlich wirklich bewirkt. Die mathematischen Ausführungen sollen die aufgeführten "Behauptungen" nur ein wenig untermauern.
    Viel Spass beim Lesen.


    Ram-Air


    Immer wieder höre ich, wieviel Leistung Ram-Air infolge des erhöten Staudrucks (gerade bei höheren Geschwindigkeiten) bringen soll.


    Grundsätzlich ist das Ram-Air System (meiner Meinung nach) mehr Zierde als Effektiv.
    Der Aufladeeffekt im Frontbereich durch Erhöhung des Staudrucks ist geringer als oftmals angenommen.
    Die Staudruckerhöhung am Lufteinlass bei 200 km/h beträgt ca. 0,02 bar (gegenüber Normaldruck 1013 mbar).
    Bei 250 km/h sind es dann ca. 0,03 bar.
    Dies entspricht ca. 1kW Leistungszuwachs.
    Also, so arg weit her ist es mit dem Ram-Air System nicht.
    Klar, schlecht aussehen tut es oftmals nicht.
    Zu berücksichtigen ist noch, der Vorteil der kälteren Ansaugluft (Grund: Ansaugvorgang findet im Frontbereich statt). Ebenso die Resonazwirkung aufgrund des langen Ansaugschnorchels wirkt sich positiv aus.


    Jedoch die Erhöhung des Staudrucks (wie es sich oftmals vorgestellt wird) ist nicht wirklich leistungssteigernd (siehe oben).


    Der mathematische Hintergrund formelmässig dargestellt:
    Formel für Staudruck:


    Ps = 0,5 * Ro * w²


    Ro = Luftdichte mit 1,293 kg/m³


    w = Anströmgeschwindigkeit mit 55,55 m/s


    1bar = 10 N/cm²


    N = (kg * m) / s²


    => 1 bar = 100 000 kg / (s² * m)


    Jetzt alles einsetzen durch 100 000 dividieren und so sind es nun bei 200 km/h 0,0199537.... => ca. 0,02 bar. Diese geringe Druckerhöhung macht deutlich, wie gering die erzielte Wirkung ist.
    Bei den Suzuki GSX-R 750 SRAD-Modellen herrscht bei 200 km/h sogar Unterdruck im RAM-Air System. Erschreckend.....nicht wahr?




    Der Staudruck darf jedoch nicht mit dem Luftwiderstand verwechslet werden.


    Fl = Cw * A * Ro/2 * v²


    Hieraus resultiert eine Kraft in Newton. Quadratisch abhängig von der Geschwindigkeit mit Berücksichtigung von Luftwiderstandsbeiwert (Cw) und Luftdichte(Ro).


    Abschließend würde ich behaupten die Priorität liegt hier klar auf der marketingtechnischen Seite....die dabei gewonnene Leistung ist quasi ein angenehmer "Nebeneffekt". Angaben von zig "Mehr-PS" sind völliger Quatsch.


    Trotzdem besitzt mein Mopped diese "Nüstern" ebenfalls und mir gefällts. :winking_face:


    Gruß Mikx_5 "



    Ich hoffe ich konnte Dir die Entscheidung erleichtern.

  • Größeres Ritzel einbauen!!!

    Am Besten auf 220 km/h übersetzen, eigentlich sind die Tuner doch alle doof, denen muss man mal sagen, dass sie gar nichts tunen müssen, einfach Übersetzung verändern, dann gehts ja auch. :winking_face:

  • Größeres Ritzel einbauen!!!

    Da hat 250SP recht, Übersetzungsvariation hat nichts mit Tuning zu tun, es ist nur eine vieler Maßnahmen, welche mit einer Leistungssteigerung des Motors geändert werden können bzw. sollten.


    Und auch hier wieder für Alle diejenigen, die es interessiert.....ein kleiner Bericht von mir zum Thema Übersetzungsverhältnisse, einfach auf den Link klicken.


    [URL=http://www.ciao.de/testberichte/2318489/Pid/1,76069,81198,218415,218416.html]Übersetzungen...........leicht gemacht.[/URL]

  • Umrechnung für Profis

    Zum Thema der beiden Arten von Verdichtungsverhältnissen (effektiv vs. geometrisch) habe ich mal einen Text für ciao verfasst.
    Wer Interesse hat soll grad auf den Link klicken:


    [URL=http://www.ciao.de/testberichte/2318078/Pid/1,76069,81198,218415,219143.html]Verdichtungsverhältnisse[/URL]